Land Rover Range Rover Evoque 2.0 D i4 204 KM. Czy diesel pasuje do crossovera premium?

Muszę szczerze przyznać, że nie do końca rozumiałem to zestawienie i w ogóle obecność silnika wysokoprężnego w tym modelu. To kompaktowy crossover, który większość swojego motoryzacyjnego życia spędzi w mieście, a tam sprawdzają się silniki benzynowe. Poza tym, może jestem staroświecki, ale taki rodzaj napędu nie pasuje mi do segmentu premium w wydaniu kompaktowym. Duża limuzyna? Owszem, tu nie mam oporów. Ale kompaktowy i bardzo stylowy crossover? Czy po teście zmieniłem zdanie? Zacznijmy jednak od wyglądu.

Nie bez przyczyny Range Rover Evoque wygrywał wiele konkursów związanych ze stylistyką, a za jego wygląd odpowiadała kiedyś sama Victoria Beckham. Już pierwsza generacja wyglądała fantastycznie, a obecność na rynku odmiany kabrio była nie lada niespodzianką. Dziś już nie mamy takich atrakcji, ale nowe wcielenie tego auta wygląda jeszcze lepiej. To po prostu bardzo ładne i stylowe auto, które w kompaktowym nadwoziu mieści mnóstwo stylistycznych smaczków i akcentów. Wiele osób twierdzi, że to taki „baby Velar” i trudno się nie zgodzić. Zresztą, nie oszukujmy się - to bardzo nobilitujące, bowiem Velar jest jednym z najpiękniejszych SUV-ów na rynku.

Przód Evoque’a zdobią smukłe klosze lamp z charakterystyczną sygnaturą, w wersji R-Dynamic zderzak ozdabiają poprzeczki przy wlotach powietrza, co dodaje autu agresywności, linia boczna jest muskularna i przez mocno opadającą, symetryczną linię dachu, wydaje się dość niska i smukła. Zwężająca się ściana okien dodatkowo podkreśla świetnie narysowaną sylwetkę. Świetnie prezentuje się nakładka za przednim nadkolem oraz równa, niemal geometryczna linia okien. W przypadku dwukolorowego nadwozia wygląda to świetnie. Tył zdominowany jest przez bardzo szerokie klosze lamp, które mocno nachodzą na boki nadwozia i są dodatkowo wizualnie połączone listwą z napisem. Warto spojrzeć na sygnaturę świateł, która posiada rewelacyjny efekt 3D. Jak mówiłem, smaczków jest tu pod dostatkiem!

Na pierwszy rzut oka we wnętrzu Range Rovera Evoque również jest minimalistycznie, ale wystarczy uruchomić auto, aby oczom kierowcy i pasażerów ukazały się uchylany ekran główny, wirtualny panel do sterowania klimatyzacją i różnymi funkcjami oraz duży ekran wirtualnych zegarów. Tak, we wnętrzu znajdziemy aż trzy naprawdę duże i świetnej jakości ekrany, które mogą początkowo przytłaczać, ale sterowanie nimi jest dość proste i intuicyjne. Oczywiście pod warunkiem, że w danej chwili nie poruszamy się po nierównościach, bowiem wcelowanie palcem w konkretną funkcję jest dość karkołomne. We wnętrzu jest po prostu bardzo ładnie i jeśli ktoś lubi nowoczesny, ale mimo wszystko minimalistyczny styl, będzie zachwycony. Jakość materiałów jest bez zarzutu, choć ilość fortepianowej czerni na kierownicy i konsoli centralnej jest trochę za duża.

Jeśli chodzi o przestrzeń, to po prostu kompaktowy crossover ze wszystkimi jego zaletami i wadami. Z tyłu miejsca jest wystarczająco. Kanapa jest wygodna, podobnie jak podłokietnik i wszelkie dodatki z nawiewami i podgrzewanymi skrajnymi miejscami na tylnej kanapie włącznie. Oczywiście samochód jest technicznym krewnym modelu Jaguar E-Pace, powstaje na bazie platformy JLR PTA i jest produkowany między innymi w chińskim Changshu. Bagażnik ma pojemność odpowiednio 472 lub 1156 litrów, a zbiornik paliwa pomieści aż 65 litrów.

Pod maską pracuje silnik 2.0 D i4 o mocy 204 KM z momentem obrotowym 430 Nm, który sparowano z 9-biegową automatyczną skrzynią i napędem na cztery koła. Pod względem kultury pracy, jest raczej przeciętnie. Od auta tego typu można wymagać ciszy i łagodności, ale silnik ten, szczególnie po uruchomieniu „na zimno”, niestety nie zapewnia. Również dźwięk jest nieco chrapliwy i nie sprawia żadnej przyjemności podczas dynamicznej jazdy. A szkoda, bowiem auto jest bardzo dynamiczne i świetnie przyspiesza. Na osiągnięcie 100 km/h czekamy zaledwie 8,5 sekundy, a przyspieszanie od 80 do 120 km/h zajmuje raptem 6,2 sekundy. Prędkość maksymalna to 213 km/h. Na mobilność i dynamikę nie można narzekać. A jak wygląda spalanie?

Zastosowana dwulitrowa czterocylindrowa jednostka wysokoprężna nie zaskakuje pod względem spalania. Jest po prostu przyzwoicie, ale jeśli spalanie byłoby o 1-2 l/100km niższe w mieście i przy wyższych prędkościach, moglibyśmy mówić o świetnym wyniku, który mógłby zasłonić wszelkie wady.

• spalanie w mieście 50 km/h: 8-9 l/100km;
• spalanie poza miastem 70-90 km/h: 5-6 l/100km;
• spalanie przy 100-120 km/h: 6,5-7,5 l/100km;
• spalanie przy 140 km/h: 8-9 l/100km.

Na szczęście prowadzenie Range Rovera Evoque pozytywnie zaskakuje. Jest komfortowo, przyjemnie, ale auto nie jest rozkołysane i nie stara się wyjechać przodem z każdego, szybciej pokonanego zakrętu. Przyznam, że jazda tym autem sprawiała mi olbrzymią radość i gdy już zapomniałem, że pod maską pracuje trochę mało kulturalny silnik Diesla, każda przejażdżka sprawiała mi dużą przyjemność. Sporo pochwał kieruję w stronę wyciszenia. Inżynierowie pod tym względem mocno się postarali i jestem bardzo ciekawy, jak to auto spisuje się z silnikiem benzynowym, który z pewnością potrafiłby pracować z większą kulturą, pasującą do charakteru auta.

Oferta kompaktowego Range Rovera również jest bardzo szeroka. Model z silnikiem 2.0 D i4 o mocy 204 KM z automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła to koszt co najmniej 247 700 złotych. Będzie to odmiana R-Dynamic S, która posiada między innymi lampy LED (standardowe), skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację, zestaw audio o mocy 180 W, wyświetlacz 10-calowy, analogowe zegary itp. Dodatki? Jest tego mnóstwo, m.in.:

• lakier opcjonalny – 5010 lub 7450 złotych;
• 20-calowe felgi – 9380 złotych;
• 21-calowe felgi – od 14 080 złotych;
• adaptacyjne zawieszenie – 5980 złotych;
• dach panoramiczny – 10 490 złotych;
• przyciemniane szyby – 2480 złotych;
• lampy Matrix LED – 10 760 złotych;
• elektryczna klapa bagażnika – 3730 złotych.

Drogo? Bardzo, ale to segment premium pełną gębą i możliwość bardzo szerokiej konfiguracji i personalizacji niestety swoje kosztuje.

Po teście Range Rovera Evoque z silnikiem Diesla wyrobiłem sobie o tym aucie dość klarowne zdanie. Być może nieco radykalne, ale każdy ma do tego prawo. Czy chciałbym takie auto? Zdecydowanie, ale z silnikiem benzynowym! Wiem również, że moja wymarzona konfiguracja kosztowałaby krocie i rozsądne podejście nie miałoby szans, ale Evoque to naprawdę udany crossover. Kto wie, być może nawet najciekawszy na rynku?

Range Rover Evoque – zalety:

• fantastyczna stylistyka;
• ładne akcenty i dodatki stylistyczne;
• ogromna ilość wersji i możliwości konfiguracji;
• rewelacyjnie wykonane, nowoczesne wnętrze;
• bardzo dobra dynamika;
• duży komfort podróży mimo ogromnych felg.

Range Rover Evoque – wady:

• jednostka napędowa o przeciętnej kulturze pracy;
• spalanie w trasie i w mieście mogłoby być niższe;
• wysoka cena – bazowa i dodatków.

Porównanie Range Rover Evoque 2.0 D i4 204 KM (AT9) do wybranych konkurentów:

Zobacz także: Mercedes EQA - prezentacja modelu