Koniec z rejestracją samochodów wraków

Aby ukrócić korupcyjny proceder, a jednocześnie nie wypuszczać na drogi "szrotów", resort transportu chce wprowadzić

drakońskie kontrole stacji i nowy system kontroli pojazdów przed dopuszczeniem do ruchu. Oznacza to, że tysiące aut mogą trafić na  złomowiska, a badanie techniczne będzie znacznie niż dzisiaj.

Cud! U nas wszystkie auta są sprawne i prawie nówki

Średni wiek samochodu zarejestrowanego w Polsce co roku systematycznie wzrasta. Z danych GUS i Agencji Samar wynika, że wynosi on 15,5 roku. Średni wiek auta w 2009 r. wynosił 15,1 a w 2008 r . 14,8. Nie ma to jednak wpływu na oficjalne badania techniczne. Niemal wszystkie auta poruszające się po naszych drogach są w nienagannym stanie. Tylko 2 proc. nie przechodzi corocznej kontroli technicznej.  To najlepszy wynik w krajach Unii.

- Nie oznacza to, że dbamy bardziej o nasze cztery kółka niż reszta Europy czy Kubańczycy, którzy reanimują od czasów rewolucji siedemdziesięcioletnie amerykańskie chevrolety. Sito kontroli jest po prostu dziurawe - mówi Michał Kopeć, ekspert motoryzacyjny.

Jak czyni się cuda na stacjach?  Sieć Profi Auto i Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów pod koniec 2012 r. zrobiła badania wśród pracowników stacji kontroli. Aż 80 proc. zapytanych stwierdziło, że spotkali się z propozycją łapówki za pieczątkę w dowodzie rejestracyjnym. O tym, że badania pojazdów to fikcja, diagności mówią otwarcie. Ich zdaniem, co dziesiąte auto w Polsce nie nadaje się do eksploatacji. - Mamy dobrych fachowców i najlepszy sprzęt, ale system  nie zachęca do uczciwości - nie ukrywa Leszek Turek, prezes Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów.

Że z uczciwością podczas badania technicznego bywa krucho, potwierdzają choćby zatrzymania z ostatniego roku m.in. w Jaworznie, Raciborzu, Kulach k.Kłobucka czy Częstochowie.

Niemcy, Skandynawowie, Anglicy jeżdżą szrotami?
Tak mogłoby się wydawać, biorąc pod uwagę odsetek aut, które w  tych krajach nie przechodzą pozytywnie badania technicznego.  W Skandynawii jedna czwarta samochodów po badanu wraca do  warsztatów na naprawy, w Wielkiej Brytanii i Niemczech ten odsetek przekracza 10 proc. Estończycy, jadąc do stacji diagnostycznej, mają tylko połowę szans na  sukces. Sedno tkwi w skrupulatności diagnostów i procedurze badań, które nie przepuszczą aut nie spełniających kryteriów bezpieczeństwa.

Rzeczywistość naszych dróg oczami GITD i policji
Bez względu na miejsce kontroli technicznej pojazdów, zatrzymywanych jest ok. 50 proc. dowodów rejestracyjnych. - Na 66 kontroli pod Strykowem w aż 35 przypadkach inspektorzy zatrzymali dowody rejestracyjne. Najczęstsze usterki to: niesprawny układ hamulcowy i kierowniczy, zbyt zużyty bieżnik opon i wycieki płynów eksploatacyjnych. 19 kierowców zostało ukaranych mandatami - wylicza Alvin Bajadur, rzecznik Inspekcji Transportu Drogowego.

W Chorzowie w ostatnich dniach grudnia policja prowadziła akcję "Diagnosta" i wyniki były podobne. Przypadek?

Koniec fikcji w stacjach diagnostycznych
W efekcie zaostrzenia przepisów, jakie planuje Ministerstwo Transportu, ocenia się, że na złomowiska trafi nawet kilkaset tysięcy aut rocznie. By auta bez ważnych badań technicznych nie jeździły po drogach, wzorem Niemiec planuje się wprowadzenie obowiązku umieszczania na szybie lub tablicy rejestracyjnej naklejki informującej o pozytywnym wyniku badania technicznego.

Kolejnym pomysłem jest wprowadzenie, na wzór aut egzaminacyjnych na prawo jazdy, obowiązkowego monitoringu w  stacjach diagnostycznych. Na  jego podstawie można by sprawdzić, czy auta zostały dopuszczone do ruchu rzeczywiście zaliczając badanie.

Tak wyglądają Stacje Kontroli Pojazdów w liczbach
W całej Polsce jest ok. 3,5 tys. stacji diagnostycznych.

Przeprowadzają one łączenie ok. 20 mln przeglądów, bo tyle aut jeździ po naszych drogach. Oznacza to, że każda stacja kontroli bada średnio ok. 5,7 tys. pojazdów rocznie. W województwie śląskim zarejestrowanych jest ok. 400 stacji diagnostycznych.

Przy założeniu średniej ceny za przegląd na poziomie 100 zł, daje to średnie roczne przychody stacji na poziomie ok. 570 tys. zł rocznie. Nawet pięciokrotnie wyższe wpływy mają mają SKP w dużych miastach aglomeracji niż np. w SKR pod Częstochową.

Wartość rynku badań technicznych ocenia się, przy  obecnych cenach, na ok. 2 mld zł rocznie.

źródło: Dziennik Zachodni