Koniec boomu?

W styczniu sprowadzono do Polski 58 tysięcy osobowych samochodów używanych. To najmniej od ośmiu miesięcy. Nasycenie rynku dało o sobie znać.

Od maja do końca grudnia 2004 r. sprowadzono do naszego kraju niemal 800 tys. aut z "drugiej ręki". Podaż znacznie przewyższająca popyt doprowadziła do znacznego, bo w niektórych przypadkach nawet 30-procentowego, spadku cen używanych samochodów.

Import kolejnych pojazdów przestał być opłacalny. Zalegających na giełdach i w autokomisach aut nikt nie chce kupować. Nic więc dziwnego, że zmniejszyła się ilość trafiających do Polski samochodów.

- Spodziewaliśmy się takiej reakcji rynku. Liczba nabywców samochodów używanych jest obecnie w Polsce bardzo ograniczona. Nawet niska cena auta przestała stanowić o tym, czy pojazd się sprzeda. Większość osób, które planowały zakup, dokonała go w zeszłym roku, a i tak nowych właścicieli znalazło zaledwie 40 proc. importowanych samochodów. Sprowadzanie

kolejnych aut staje się nieopłacalne, także ze względu na malejące ceny. Pojazdy 9-letnie staniały w 2004 r. średnio o 25 proc. i prawdopodobnie będą kosztować o kolejnych kilka procent mniej. Powoduje to, że zarobki z importu są coraz niższe - mówi Sylwia Wiszowata z firmy Eurotax monitorującej polski rynek motoryzacyjny.

Możliwe, że ilość sprowadzanych samochodów z "drugiej reki" zostanie jeszcze bardziej ograniczona.

Ministerstwo Finansów przygotowało projekt "ekologicznego podatku od samochodów", który wprowadzony zostanie w życie w czerwcu lub lipcu. Jest on wymierzony bezpośrednio w pojazdy używane. Podatek opłacany będzie jednorazowo przy pierwszej rejestracji samochodu w Polsce. W przypadku samochodów spełniających najnowsze normy EURO stawka wynosić ma 1 zł od każdego centymetra sześciennego pojemności skokowej silnika. Im samochód starszy i tym samym spełniający wcześniejszą normę EURO, przelicznik jest większy.

Według projektu ustawy, przelicznik ekologicznego podatku od samochodów kształtować ma się następująco:

- 1 zł za 1 cm3 pojemności skokowej silnika - w przypadku aut spełniających normę Euro 4, która obowiązuje od 1 stycznia 2005 r.,

- 1,5 zł za 1 cm3 : dla aut spełniających normę Euro 3 obowiązującą w latach 2000 - 2004,

- 2,5 zł za 1 cm3 : dla aut spełniających normę Euro 2 obowiązującą w latach 1996 - 1999,

- 3,5 zł za 1 cm3 : dla aut spełniających normę Euro 1 obowiązującą w latach 1992 - 1995,

- 4 zł za 1 cm3 : dla aut nie spełniających żadnej z ww norm.

Oznacza to, że najwięcej zapłacą właściciele aut starych, a właśnie takie samochody są najczęściej sprowadzane do Polski. Wpłynie to zapewne na dalsze ograniczenie importu, chociaż rynek sam już to reguluje.

Robert Gwiazdowski, prezydent Centrum im. Adama Smitha:

Wprowadzenie przez Ministerstwo Finansów podatku rejestracyjnego ma prosty cel - wyciągnięcie pieniędzy z kieszeni kierowców. Regulacja ta, zastępująca akcyzę niezgodną z przepisami unijnymi, pozwoli urzędnikom na osiągnięcie zamierzonych przez nich celów ekonomicznych. Rozwiązanie to obchodzi jednak przepisy unijne. Poddaje bowiem w wątpliwość jedną z trzech kardynalnych zasad UE, jaką jest swoboda przepływu towarów. Dyskryminuje ponadto towary z innych państw Unii, co również jest niezgodne z prawem wspólnotowym.

Import osobowych samochodów używanych i sprzedaż nowych aut osobowych w Polsce

w 2004 i 2005 r.

	V 2004	VI 2004	VII 2004	VIII 2004	IX 2004	X 2004	XI 2004	XII 2004	I 2005
Import aut używanych	32 013	110 282	130 413	131 208	120 510	91 426	81 473	114 498	58 066
Sprzedaż aut nowych	26 037	23 164	22 098	20 255	20 560	19 674	19 217	23 568	22 253