Kia cee’d kombi – pierwsza jazda

Modelem cee'd Kia rzuciła rękawicę wszystkim europejskim producentom. Auto udowodniło, że jest w stanie skutecznie zdobywać klientów. Idąc za ciosem koreańska firma wprowadza na rynek wersję kombi o nazwie Sporty Wagon.

W rankingu sprzedaży nowych samochodów kompaktowych uwzględniającym okres od stycznia do końca lipca, cee’d plasuje się na siódmym miejscu. Wejście na rynek odmiany kombi może spowodować, że przesunie się wyżej w klasyfikacji. Biorąc bowiem po uwagę tylko hatchbacki (dotychczas cee’d dostępny był wyłącznie z nadwoziem 5-drzwiowym), model ten zajmuje drugą pozycję za Fordem Focusem.

Większy bagażnik

Cee’d kombi przy niezmienionym rozstawie osi wynoszącym 265,0 cm jest dłuższy o 23,5 cm i wyższy o 1 cm od odmiany 5-drzwiowej. Pozwoliło to na zwiększenie pojemności przestrzeni bagażowej, która liczona do krawędzi okien wynosi 534 litry (w tym 55 litrów w standardowym schowku podpodłogowym). To niemal 200 litrów więcej niż w hatchbacku.

Po płaskim złożeniu tylnych siedzeń dzielonych w proporcji 60/40, pojemność bagażnika Sporty Wagona rośnie do 1664 litrów, przewyższając o 200 litrów przestrzeń bagażową hatchbacka w identycznej konfiguracji.

W porównaniu z cee’d hatchback, górne zawiasy pokrywy bagażnika SW zostały przesunięte do przodu o 22,5 cm i o tą samą wielkość klapa "zachodzi" na dach. Umieszczenie zawiasów aż tak głęboko na dachu ogranicza wysięg otwierającej się klapy o 7,2 cm. Kierowca czy pasażer może więc stać znacznie bliżej pojazdu przy jej unoszeniu, co sprawdza się np. na ciasnych parkingach.

Szerokość otworu klapy wynosi 96,5 cm (plus 13,5 cm w stosunku do modelu hatchback) i jest największa w tej klasie pojazdów. Wysokość

otworu wynosi 85,5 cm (22,5 cm więcej niż w hatchbacku), można więc uniknąć zbędnego schylania się przy wkładaniu bagaży do samochodu.

Wymiary przestrzeni ładunkowej z siedzeniami w normalnym położeniu wynoszą: długość 102,1 cm na poziomie podłogi oraz 76,4 cm na linii okien; szerokość 104,0 cm pomiędzy wnękami kół oraz 107,0 cm na krawędzi otworu nadwozia.

Zawieszenie, silniki, skrzynie biegów

Identycznie jak w hatchbacku, cee’d Sporty Wagon ma niezależne zawieszenie kół z przodu i z tyłu. Charakterystyka sprężyn i amortyzatorów przedniego zawieszenia na kolumnach McPherson i tylnego wielowahaczowego została dostrojona do nieco większej masy i ładowności kombi.

Do napędu cee’da SW przewidziano dwa silniki benzynowe 1,6 l/122 KM i 2,0 l/143 KM oraz trzy diesle 1,6 l/90 KM; 1,6 l/115 KM i 2,0 l/140 KM. Producent spodziewa się, że na naszym rynku największym zainteresowaniem będą cieszyły się samochody z wysokoprężnymi jednostkami napędowymi (hatchbacki najlepiej sprzedają się z benzynowymi).

Silniki standardowo współpracują z 5-stopniową manualną skrzynią biegów (poza dieslem 2,0 z 6-stopniową skrzynią manualną). W wersjach  benzynowych (1,6 i 2,0 l) oferowana jest również - opcjonalnie - przekładnia automatyczna. Jej spodziewany udział w ogólnej sprzedaży nie przekroczy jednak najprawdopodobniej 7-10 proc. 

Cee’d Sporty Wagon objęty jest siedmioletnią gwarancją. Składa się ona z 5-letniej gwarancji (lub 150 tys. kilometrów) na cały samochód oraz dalszej, 2-letniej (lub 150 tys. kilometrów) gwarancji na zespół napędowy. W okresie pierwszych 3 lat użytkowania cały samochód objęty jest gwarancją, podczas której nie obowiązuje limit przebiegu kilometrów.

Cee’da SW można kupić w wersji osobowej oraz ciężarowej przeznaczonej dla dwóch osób.

Wrażenia z jazdy

Cee’d SW to auto poprawne. Sztywność zawieszenia dobrano tak, aby tłumiło nierówności drogi, a przy tym nie powodowało zbytniego kołysania nadwozia. Układ kierowniczy pracuje precyzyjnie, chociaż ustępuje rozwiązaniu z Forda Focusa. Do ilości miejsca wewnątrz

trudno jest mieć zastrzeżenia. Nie brakuje go ani z przodu, ani z tyłu. Zajęcie wygodnej pozycji za kierownicą, m.in. dzięki dwupłaszczyznowemu zakresowi jej regulacji, nie sprawia problemu. Materiały użyte do wykończenia wnętrza są dobrej jakości. Zastrzeżenie budzą jedynie plastikowa gałka skrzyni biegów i środkowa część kierownicy przykrywająca poduszkę powietrzną, które wyglądają nieco tandetnie.

W testowanym przez nas Cee’dzie pracował wysokoprężny silnik o pojemności 1,6 l rozwijający moc 115 KM. To elastyczna jednostka napędowa zapewniająca autu dobre osiągi. Na przejechanie 100 km w trasie potrzebowała 5,1 l (spokojna jazda, prędkości do 110 km/h włączona klimatyzacja), a w mieście 7,8 l (spokojna jazda, prędkości do 70 km/h włączona klimatyzacja). Dźwięk pracy silnika zaczyna przeszkadzać przy ok. 3000 obr./min.

Wybrane dane techniczne

*skrzynia automatyczna

Wyposażenie standardowe:
przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, ABS, wspomaganie układu kierowniczego, regulacja kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach, komputer pokładowy, radioodtwarzacz CD/MP3 ze sterowaniem w kierownicy, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby przednie, światła do jazdy dziennej.