Hyundai i10 1.0 MPI 67 KM vs Toyota Aygo 1.0 VVT-i 72 KM. Porównanie dwóch ciekawych aut miejskich

Zazwyczaj wybierając auto miejskie, większość kierowców decyduje się na bazową jednostkę benzynową i manualną przekładnię, a wielu producentów daje alternatywę w postaci zautomatyzowanej lub automatycznej przekładni. Oczywiście, będzie to dość podstawowy automat o 5 lub 6 przełożeniach, ale w mieście, gdzie te auta spędzą niemal całe swoje życie, automat sprawdzi się idealnie. To przede wszystkim znacznie większy komfort jazdy, szczególnie w korku. Być może spalanie będzie nieco wyższe, podobnie jak cena zakupu, ale jeśli ktoś chce jeździć wygodniej, takie rozwiązanie będzie warte dołożenia kilku tysięcy złotych. Oczywiście należy pamiętać, że w przypadku testowanych modeli, jest to skrzynia zautomatyzowana o dość specyficznym działaniu, ale i tak wyręczenie z „mieszania” lewarkiem to spora ulga.

A oba modele takie rozwiązania oferują i to już od bazowych wersji silnikowych. W przypadku Toyoty nie ma zbyt dużego wyboru, bowiem w ofercie jest tylko jedna jednostka napędowa tj. 1.0 VVT-i o mocy 72 KM, ale w Hyundaiu i10 oprócz bazowej 1.0 MPI o mocy 68 KM, jest również 1.2 MPI o mocy 84 KM oraz 1.0 T-GDI o mocy 100 KM. Ta ostatnia wersja oferowana jest tylko z manualną skrzynią, co jest nieco dziwne, oraz wyposażeniem N Line. To wszystko sprawia, że jest to ciekawa propozycja dla tych, którzy szukają auta małego, ale z tzw. pazurem. Cena takiego modelu to niecałe 60 000 złotych (po uwzględnieniu 3000 rabatu).

Oba auta prezentują się bardzo dobrze i zdecydowanie różnią się stylistyką, choć trzeba przyznać, że w obu przypadkach mamy do czynienia z bardzo dynamicznymi, śmiałymi liniami. Nie ma mowy o małych pudełkach na kołach o bezkształtnej sylwetce. Hyundai i10 prezentuje się bardzo świeżo i zadziornie, szczególnie w odmianie N Line, choć wybierając np. Comfort również mamy do czynienia z ładnym autem. Wysoko osadzone, mocno rozciągnięte lampy przednie oraz szeroki grill ze schowanymi na krawędziach małymi okrągłymi światłami, do tego zderzak z szerokim wlotem powietrza i dodatkowymi światłami przeciwmgłowymi – to wszystko wygląda świetnie. Linia boczna również obfituje w ciekawe zabiegi stylistyczne, w tym wzniesioną przy słupku C linią okien. Tył jest zwarty, lampy umieszczono dość wysoko, a w zderzaku umieszczono dodatkowe światła. Wybierając kontrastujący dach w kolorze czarnym zyskujemy naprawdę ciekawe auto miejskie.

Wnętrze Hyundaia i10 wygląda równie świetnie, choć oczywiście po segmencie A nie spodziewajmy się ani przestrzeni, ani rewolucyjnych rozwiązań. Znajdziemy tu nieco wyniesiony tunel centralny z lewarkiem zmiany biegów, nieco wyżej panel do sterowania klimatyzacją, nawiewy i panel z radiem lub ekranem systemu info-rozrywki. W wyższej wersji wyposażenia tj. N Line lub Premium znajdziemy również dwukolorową tapicerkę ze zmienionym panelem przed pasażerem. W takiej odmianie wnętrze prezentuje się świetnie, choć i w tańszych wersjach jest nieźle. Przestrzeni jest niewiele, ale bagażnik o pojemności 252 litrów (1050 litrów po złożeniu kanapy) wydaje się przyzwoity.

Toyota Aygo również prezentuje się nieźle i nawet bazowy, czerwony kolor świetnie do niej pasuje. Jeśli bazowe felgi stalowe zastąpimy aluminiowymi z oferty opcjonalnej, samochód będzie prezentował się naprawdę świetnie. Przednie lampy mają wyrazistą sygnaturę LED, mocno nachodzą na nadkola i są wizualnie przedłużone czarną listwą. Przednia część auta tworzy wizualnie literę „X”, co potęguje szeroki grill w zderzaku. Linia boczna przypomina nieco i10-tkę, szczególnie to przetłoczenie przy słupku C, które wynosi linię okien dość wysoko. Tył z kolei jest zdecydowanie bardziej ciekawy w Aygo. Czarna klapa bagażnika, pionowo poprowadzone światła, do tego duża wstawka w zderzaku.

We wnętrzu jest mnóstwo interesujących rozwiązań, choć niektórym może bardziej pasować nieco dojrzalszy wystrój w Hyundaiu i10. Toyota Aygo stawia na prostotę z dużym okrągłym prędkościomierzem przed oczami kierowcy i wyizolowanym panelem środkowym. Znajdziemy tu panel do sterowania klimatyzacją i opcjonalny ekran systemu inforozrywki. Niżej, za sporej wielkości schowkiem na drobiazgi, znajduje się wyspa z lewarkiem zmiany biegów. Oprócz tego we wnętrzu znajdziemy ciekawie wyglądające kratki nawiewów czy też panele boczne w kolorze nadwozia. Jeśli chodzi o przestrzeń, japońska propozycja przegrywa dość wyraźnie. Pojemność bagażnika to zaledwie 168 litrów, a po złożeniu oparć kanapy otrzymujemy 780 litrów.

Oba auta wyposażono w skromne silniki o pojemności jednego litra, więc nie ma co liczyć na sportowe emocje. Ale czy to wada? Do miasta proponowane moce i parametry wystarczą w zupełności. Hyundai i10 jest nieco słabszą propozycją. Jego silnik 1.0 MPI generuje 67 KM oraz 96 Nm momentu obrotowego, co we współpracy z 5-biegową skrzynią zautomatyzowaną daje dość skromne osiągi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 17,3 sekundy, a prędkość maksymalna to 156 km/h. Średnie spalanie według producenta (w cyklu WLTP) to 5,2 l/100km.

Japoński konkurent dysponuje silnikiem 1.0 VVT-i o mocy 72 KM i momencie obrotowym 93 Nm. Auto jest nieco lżejsze i mniejsze, więc i osiągi prezentują się nieco korzystniej. Przekładnia x-shift MM pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 15,2 sekundy i osiągnięcie 160 km/h. Średnie spalanie wypada niemal tak samo i zdaniem producenta (cykl WLTP) wynosi 5,3 l/100km.

Hyundai i10 z silnikiem 1.0 MPI o mocy 67 KM i ze zautomatyzowaną przekładnią 5-biegową to koszt co najmniej 53 500 złotych (katalogowo 56 500 złotych). Będzie to odmiana Comfort, która już na starcie posiada boczne lusterka i klamki w kolorze nadwozia, fotel kierowcy z regulacją wysokości, przednie szyby sterowane elektrycznie, skórzaną kierownicę i dźwignię zmiany biegów, radio z RDS i DAB oraz Bluetooth czy też manualną klimatyzację.

Toyota Aygo z silnikiem 1.0 VVT-i o mocy 72 KM i zautomatyzowaną skrzynią 5-biegową to koszt co najmniej 50 400 złotych (53 500 złotych katalogowo). W tej cenie będzie to odmiana X-Play, wyposażona m.in. w klimatyzację manualną, 15-calowe felgi stalowe, światła do jazdy dziennej LED oraz tylne światła pozycyjne LED, system audio z Bluetooth, ogranicznik prędkości, skórzaną kierownicę oraz elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne.

Obie propozycje są niezwykle ciekawe i już w proponowanych wersjach zawierają „minimum socjalne”, niezbędne do komfortowej jazdy po mieście. Zautomatyzowane przekładnie na pewno nie są demonami prędkości i potrafią irytować przy dynamicznej jeździe, ale zapewniają bezstresowe przebijanie się przez popołudniowe korki. Hyundai i10 z pewnością wygrywa przestrzenią, ale to Toyota Aygo oferuje nieco więcej dynamiki i zwinności. Wybór jest trudny, ale to naprawdę ciekawe propozycje dla tych, którym potrzebne jest niewielkie, ale komfortowe auto do miasta.

Podstawowe dane techniczne obu modeli:

Wyposażenie seryjne wybranych wersji:

S  wyposażenie standardowe

O wyposażenie za dopłatą

-   wyposażenie niedostępne

*   opcje dostępne w pakietach wyposażeniowych 

Nasza ocena: 

Zobacz także: Jeep Wrangler w wersji hybrydowej