Honda Civic z silnikiem Diesla. Znany motor w nowej wersji (video)

Przypomnijmy, że obecna wersja Hondy Civic to już jej dziesiąta generacja. Auto na polskim rynku jest obecne od roku w dwóch odmianach nadwoziowych - jako pięciodrzwiowy hatchback oraz jako sedan. W ofercie są trzy silniki benzynowe - 1.0 o mocy 129 KM, 1.5 o mocy 182 KM oraz 2.0 o mocy 320 KM zarezerwowany dla sportowej wersji Type-R. Niebawem dołączy do nich jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra i mocy 120 KM.

Ten silnik jest już znany z poprzedniej generacji Hondy Civic. W aktualnym modelu został on zmodernizowany. Głównie po to, aby ograniczyć emisję tlenków azotu, ale także pod względem polepszenia jego sprawności.

Silnikowe modyfikacje

Jak informuje producent, silnik jest wykonany w większości z aluminium, co pozwoliło zminimalizować jego masę, która przekłada się na redukcję masy pojazdu, a zatem również ma wpływ na zmniejszenie spalania. Tym niemniej w poprzedniej jednostce tłoki były z aluminium, natomiast w tym silniku tłoki są ze stali. Takie rozwiązanie ma zmniejszać straty chłodzenia i umożliwiać szybsze oddawanie ciepła do bloku silnika. Ponieważ blok cylindrów ma usprawnione chłodzenie, głowica wymaga mniejszej sztywności, dzięki czemu jej waga mogła zostać zmniejszona o 2 proc. w porównaniu z silnikiem 1,6-litra i-DTEC poprzedniej generacji.

Wprowadzono też modyfikacje obniżające tarcie. Powierzchnia cylindrów została poddana specjalnej obróbce, co przekłada się na zredukowanie emisji ciepła oraz ciśnienia spalania. To z kolei przyczynia się do obniżenie zużycia paliwa. Przeprowadzono też modyfikacje wtryskiwaczy. Producent wyjaśnia, że dodanie powtrysku przy niskiej temperaturze otoczenia i czynnika chłodzącego podnosi temperaturę spalin i pozwala na wcześniejsze zadziałanie katalizatora. Z kolei zwiększenie częstotliwości przedwtrysków pozwala zmniejszyć emisję tlenków azotu. Zastosowano również nową, efektywniejszą turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopatek.

Źródło: TVN Turbo/x-news**

Wrażenia z jazdy

Pierwsze wrażenia po zetknięciu się z tą jednostką są pozytywne. Silnik po uruchomieniu jest ledwie słyszalny w kabinie, a podczas jazdy hałas spod maski był minimalny. Jednostka dość szybko reaguje na mocniejsze wciśnięcie pedału gazu. Nie jest też nadto wyczuwalna turbodziura, czyli czas, jaki mija od chwili naciśnięcia pedału gazu do reakcji silnika.

Na autostradzie auto przyspiesza sprawnie i po zaprogramowaniu tempomatu utrzymuje zadaną prędkość bez problemu. Z kolei w mieście ten silnik ma taką zaletę, że jest w miarę elastyczny, czyli nie wymusza od kierowcy częstej zmiany biegów.

Atutem tej jednostki napędowej jest, według producenta, niskie zużycie paliwa. Trudno to stwierdzić po przejechaniu tylko nieco ponad stukilometrowej trasy (z czego sporo poza miastem). Na koniec przejazdu komputer pokładowy wskazywał, że średnie spalanie wyniosło 4,8 litra na 100 kilometrów.

[page_break]

Podczas prezentacji prasowej Civica z silnikiem wysokoprężnym jeździliśmy wersją pięciodrzwiową oraz sedanem. Na bardzo krętej trasie lepiej prowadził się Civic w tej pierwszej odmianie. Był on wyposażony w adaptacyjny układ działania amortyzatorów tylnego zawieszenia, który automatycznie dostosowuje siłę tłumienia do warunków jazdy. System może pracować w dwóch trybach - normalnym i dynamicznym (przełącznik znajduje się na desce rozdzielczej). Na podstawie danych z czujników procesor oblicza ruchy nadwozia i przekazuje jej do elektromagnetycznych zaworów, które sterują przepływem oleju, tym samym regulując siłę tłumienia.

Silnik współpracuje z sześciobiegową przekładnią manualną. Tutaj też przeprowadzono modernizację tej konstrukcji. W porównaniu do poprzedniej generacji Civica, tarcie przy zmianie biegów zredukowano o 40 procent. Faktycznie, mechanizm przekładni działa bardzo lekko i precyzyjnie. Od połowy 2018 roku Civic 1.6 i-DTEC będzie dostępny również z 9-biegową przekładnią automatyczną.

Honda Civic z wysokoprężnym silnikiem 1.6 i-DTEC pojawi się na polskim rynku w marcu. Cena nie została jeszcze ustalona.

Honda Civic 1.6 i-DTEC hatchback i konkurenci: