Honda Civic. Plusy i minusy nowej generacji

Michał Kij
Honda Civic X Civic dotrzymuje kroku rywalom. Ma małe, ale mocne silniki oraz rozbudowane systemy służące bezpieczeństwu i rozrywce. Różni się od nich wyrazistą stylizacją i mocniejszym naciskiem na sportowe wrażenia. Fot. Michał Kij
Honda Civic X Civic dotrzymuje kroku rywalom. Ma małe, ale mocne silniki oraz rozbudowane systemy służące bezpieczeństwu i rozrywce. Różni się od nich wyrazistą stylizacją i mocniejszym naciskiem na sportowe wrażenia. Fot. Michał Kij
Udostępnij:
Do samochodów japońskich trzeba dojrzeć. Honda ma w Polsce grono wiernych fanów. Czy nowy Civic wzmocni czy przerzedzi ich szeregi?
Honda Civic X Civic dotrzymuje kroku rywalom. Ma małe, ale mocne silniki oraz rozbudowane systemy służące bezpieczeństwu i rozrywce. Różni się od nich
Honda Civic X

Civic dotrzymuje kroku rywalom. Ma małe, ale mocne silniki oraz rozbudowane systemy służące bezpieczeństwu i rozrywce. Różni się od nich wyrazistą stylizacją i mocniejszym naciskiem na sportowe wrażenia.

Fot. Michał Kij

To dziesiąta, „jubileuszowa” generacja Civica. Powstała na nowej platformie i jest „samochodem światowym”, występującym w jednakowej praktycznie postaci na wszystkich rynkach. Różnice dotyczą oferowanych lokalnie silników i wersji nadwozi. W Ameryce Północnej jesienią 2015 wszedł do sprzedaży 4-drzwiowy sedan, a wiosną 2016 roku 2-drzwiowe coupé, oba dostępne między innymi z 2-litrowym silnikiem VTEC, u nas nieobecnym. Pod koniec 2016 dołączył 5-drzwiowy hatchback, który teraz pojawił się w Europie. U polskich dilerów będzie w marcu 2017. Napędzają go nowe, benzynowe, turbodoładowane silniki 1,0 VTEC i 1,5 VTEC. Sedan z czworgiem drzwi będzie u nas w maju. Hatchback jest produkowany wyłączenie w brytyjskiej fabryce Hondy w Swindon i stąd wysyłany na cały świat.

Civic pojawił się w 1972 r. jako „Beetle killer”, mały samochód, który na chłonnym rynku amerykańskim miał przejąć choć część klientów Volkswagena „Garbusa”. W przeciwieństwie do niego miał zblokowany przedni napęd, silniki chłodzone cieczą i modnie stylizowane nadwozie w kilku wersjach. Civic przechodził różne koleje losu, ale od trzeciej generacji z lat 1983-87 poczynając, wyróżniał się zacięciem sportowym. Najnowszy model ma te same skłonności.

Stylizacja oddala go od typowego hatchbacka „bierz dzieci i w nogi”. Podkreśla długość i szerokość nadwozia. Civic wydaje się niski i rzeczywiście, jest nieco niższy od poprzednika i konkurentów. Wydłużono go za to o 15 cm, aby nie brakowało przestrzeni wewnątrz. Zbiornik paliwa przeniesiono spod przednich foteli w okolice tylnej osi. Nowy hatchback ma niżej położony środek ciężkości niż model dziewiątej generacji, a rozkład mas jest bardziej równomierny: na przód przypada 61%, gdy poprzednio było to 63%.

Honda Civic X Civic dotrzymuje kroku rywalom. Ma małe, ale mocne silniki oraz rozbudowane systemy służące bezpieczeństwu i rozrywce. Różni się od nich
Honda Civic X

Civic dotrzymuje kroku rywalom. Ma małe, ale mocne silniki oraz rozbudowane systemy służące bezpieczeństwu i rozrywce. Różni się od nich wyrazistą stylizacją i mocniejszym naciskiem na sportowe wrażenia.

Fot. Michał Kij

Fotel kierowcy również jest niżej, co ma poprawiać „wyczucie” samochodu. Konstruktorzy położyli nacisk na dobre wrażenia z jazdy. Zapracowują na nie: sztywniejsza struktura nadwozia oraz nowe zawieszenie i układ kierowniczy. Ukoronowaniem tych dążeń będzie Type R, który ma wkrótce uzupełnić gamę. Sprzedawany już hatchback też ma się czym pochwalić. Przednie zawieszenie na kolumnach McPhersona i wielowahaczowe tylne wyposażono w wybranych wersjach w amortyzatory o regulowanej sztywności. Zębatkowy układ kierowniczy w wersji przygotowanej dla Europy działa bardziej precyzyjnie. Ma zmienne przełożenie: w miarę, jak kierowca obraca kierownicą, kąt skrętu kół zwiększa się nieproporcjonalnie, a auto „zacieśnia” zakręt. W efekcie rzadko trzeba zdejmować ręce z podręcznikowego ułożenia „na dziewiątej i na trzeciej”. Ponadto rozdzielono przekładnię kierowniczą i mechanizm wspomagania: każdy z tych elementów ma „swój kawałek” zębatki (ang. Dual Pinion System). Rozwiązanie to obniża opory ruchu i ogranicza przenoszenie na kierownicę nieprzyjemnych wibracji pochodzących z nawierzchni drogi czy układu napędowego. Specjalnie z myślą o naszym kontynencie dopracowano system stabilizacji toru jazdy Agile Handling Assist (AHA).

W modelach z ręczną skrzynią biegów sprzęgło jest dość twarde, co można uznać za kolejny akcent sportowy. Silnik 1,5 l świetnie współgra z cechami Civica, wynikającymi z konstrukcji podwozia. W połączeniu z manualną skrzynią pozwala rozwijać 220 km/h i rozpędzać się do 100 km/h w ciągu 8,2 s (w wersji Sport).

3-cylindrowy silnik 1,0 nie gwarantuje tak dobrych osiągów, ale Honda nie musi się go wstydzić. Obie benzynowe jednostki z rodziny VTEC wykonano ze stopów lekkich, uzupełniając wytrzymałymi, żeliwnymi tulejami cylindrów. Mają bezpośredni wtrysk oraz po dwa wałki rozrządu (DOHC), zmienne fazy rozrządu (i-VTEC) i płynną zmianę czasu otwarcia zaworów (Dual-VTC). Lekkie i stosunkowo małe turbosprężarki z elektronicznie sterowanym zaworem upustowym i chłodnicą powietrza doładowującego mają niską bezwładność i zapewniają właściwe ciśnienie doładowania już przy stosunkowo małych obrotach silnika i niewielkim otwarciu przepustnicy. Przepustnica jest sterowana elektronicznie (ang. drive-by-wire), dzięki czemu działa szybciej i bardziej precyzyjnie.

[page_break]

Honda Civic X Civic dotrzymuje kroku rywalom. Ma małe, ale mocne silniki oraz rozbudowane systemy służące bezpieczeństwu i rozrywce. Różni się od nich
Honda Civic X

Civic dotrzymuje kroku rywalom. Ma małe, ale mocne silniki oraz rozbudowane systemy służące bezpieczeństwu i rozrywce. Różni się od nich wyrazistą stylizacją i mocniejszym naciskiem na sportowe wrażenia.

Fot. Michał Kij

Do obu silników, można zamówić oprócz manualnej „szóstki” bezstopniową przekładnię CVT. Została stworzona z myślą o Civicu w ośrodku badawczym Hondy we Frankfurcie nad Menem. Jest wyposażona w nową przekładnię hydrokinetyczną „Turbine Twin-Damper”, dostosowaną do nowych jednostek VTEC. Przenosi moment obrotowy z niezauważalnym niemal poślizgiem. Naturalnie jest wyposażona w blokadę, włączającą się po zwiększeniu prędkości samochodu. CVT naśladuje działanie 7-stopniowej skrzyni. Wyposażona jest w łopatki przy kierownicy i umożliwia całkiem skuteczne hamowanie silnikiem. W połączeniu z litrowym VTEC zapewnia zdaniem Hondy nieco niższe spalanie niż skrzynia ręczna.

Wnętrze Hondy jest równie oryginalnie ukształtowane, jak sylwetka auta. Można je więc lubić lub nie. Ilość miejsca, także z tyłu oraz wykończenie są zadowalające. Największym mankamentem są gniazdka ukryte „na parterze” rozbudowanego tunelu, zasłonięte obudową drążka zmiany biegów połączoną płynnie z ekranem systemu multimedialnego. Sam system jest szybki i łatwy do opanowania. Nawigacja wymaga przyzwyczajenia. Integrację samochodu ze smartfonem zapewniają aplikacje Apple CarPlay i Android Auto. Siedmiocalowy ekran jest czytelny w każdych warunkach i przekazuje m.in. obraz z kamery cofania. Honda ma komplet proponowanych obecnie „pomocników”, oferowany w ramach całościowego programu zwiększania bezpieczeństwa Honda SENSING, obejmującego również strukturę nadwozia. System utrzymania pasa ruchu delikatnie szarpie kierownicą przy próbie zmiany pasa bez kierunkowskazu, aktywny tempomat utrzymuje zadaną odległość od auta z przodu, a ponadto Honda ostrzega przed kolizją, rozpoznaje znaki i wykonuje kilka innych czynności, pomocnych gdy czujność kierowcy spada.

Honda Civic X Civic dotrzymuje kroku rywalom. Ma małe, ale mocne silniki oraz rozbudowane systemy służące bezpieczeństwu i rozrywce. Różni się od nich
Honda Civic X

Civic dotrzymuje kroku rywalom. Ma małe, ale mocne silniki oraz rozbudowane systemy służące bezpieczeństwu i rozrywce. Różni się od nich wyrazistą stylizacją i mocniejszym naciskiem na sportowe wrażenia.

Fot. Michał Kij

Civic dotrzymuje kroku rywalom. Ma małe, ale mocne silniki oraz rozbudowane systemy służące bezpieczeństwu i rozrywce. Różni się od nich wyrazistą stylizacją i mocniejszym naciskiem na sportowe wrażenia. Wnętrze zyskało na szerokości i nieznacznie na długości, bagażnik jest nieco mniejszy, a jego wielkość zależy od wersji auta (poprzedni 5-drzwiowy hatchback miał 475-1380 l, obecny od 420-1187 do 478-1267 l). Za to są w nim uchwyty do mocowania przewożonych rzeczy, a w narożach mogą znaleźć się świetne schowki na trójkąt ostrzegawczy i apteczkę. To przykład banalnych, praktycznych pomysłów, których brakuje wielu konkurentom. Honda trzyma poziom, ale… Już ósma i dziewiąta generacja Civica hatchback wywoływały kontrowersje. Wtedy wszystko dobrze się skończyło. Dziesiąta, gruntownie zmieniona znów podejmuje ryzyko.

Honda Civic X i konkurenci:

Marka/modelHonda Civic 1,0 VTEC SFord Focus 1,0 EcoBoost 125 KM TrendKia Cee’d 1,0 T-GDI M
Cena (zł)69 90073 59067 540
Typ nadwozia/liczba drzwihatchback/5hatchback/5hatchback/5
Liczba miejsc555
Wymiary i masy  
Długość/szerokość/wysokość (mm)4518/1799/14344360/1823/14694310/1780/1470
Rozstaw kół: przód/tył (mm)1537/15651544/15591549/1557
Rozstaw osi (mm)269726482650
Masa własna (kg)122912801204
Pojemność bagażnika (l)420/1209363/1262380/1320
Pojemność zbiornika paliwa (l)465553
Układ napędowy  
Rodzaj paliwabenzynabenzynabenzyna
Pojemność (cm3)988998998
Liczba cylindrów333
Napędzana ośprzedniaprzedniaprzednia
Skrzynia biegów typ/liczba przełożeńmanualna/6manualna/6manualna/6
Osiągi   
Moc (KM) przy obr./min129 przy 5500125 przy 6000120 przy 6000
Moment obrotowy (Nm) przy obr./min200 przy 2250170 przy 1400-4500171 przy 1500-4000
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)10,41111,1
Prędkość maksymalna (km/h)203195190
Średnie spalanie (l/100 km)4,84,74,9
Emisja CO2 (g/km)110108115

Plusy

Oryginalna stylizacja

Wygodna przekładnia CVT

Pomysłowe i praktyczne detale


Minusy

Oryginalna stylizacja

Spore spalanie 3-cylindrowego silnika

Trudno dostępne gniazdo 12V na tunelu

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

miejsce #1

Mega

Mega Zestaw Narzędzi 144Elem. 58144

343,33 zł176,95 zł-48%
miejsce #2

Bosch

Bosch Zestaw Narzędzi X-line All In One 111 2607017394

380,95 zł245,70 zł-36%
miejsce #3

Knipex

Wiha zestaw Best-of VDE, 12 szt. 36389

989,00 zł873,03 zł-12%
miejsce #4

Makita

Makita Zestaw narzędzi P-90532

676,99 zł635,79 zł-6%
Materiały promocyjne partnera

Jakub Wiech: Ceny ropy naftowej wracają do poziomu sprzed wojny

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie