Ford Bronco. Polska prezentacja, pierwsze wrażenia, dane techniczne, wyposażenie i ceny

Z jednej strony bardzo się cieszę, że Ford ma na tyle odwagi, aby oferować u nas takie auta jak chociażby Ford Ranger Raptor w fantastycznie brzmiącym silnikiem V6, ale z drugiej mam świadomość, że nie dość, że oferta u nas jest mocno ograniczona, to nawet ten sam model z tym samym silnikiem w USA ma o wiele więcej mocy. Cóż – takie mamy regulacje. Podobnie jest z Fordem Bronco, który co prawda jest przez wszystkich fanów motoryzacji witany z otwartymi ramionami, ale sam fakt, że nie jest to do końca to, co u naszych znajomych w Stanach Zjednoczonych, pod maską będzie tylko jeden silnik, a oferta będzie limitowana, trochę smuci. Ale zostawmy na boku sentymenty i rozczarowania i poznajmy bliżej „naszego” Forda Bronco.

Jakie Bronco jest, każdy widzi. Klasyczne, nieco starodawne, z niezwykłym klimatem i nawiązaniem do poprzednich generacji. Pierwsze skojarzenie kieruje się w stronę Jeepa Wranglera, który ma podobny charakter – nawiązuje do historii, nie poddaje się w pełni nowoczesnej modzie etc. W przedniej części Bronco wyróżnia się szeroki grill z nazwą modelu zamiast logo producenta. Ciekawie prezentują się również światła LED – okrągłe z poprzeczką, która koresponduje ze wspomnianym napisem „BRONCO”. Niby nowocześnie, ale ze smakiem. Całość ma dość proste, niemal wpisane w prostokąt kształty, niewiele przetłoczeń i finezja ograniczona do minimum. Z boku mamy minimalistyczne nadkola bez żadnych udziwnień i proste do bólu nakładki poszerzające. Jak wspomniałem – minimalizm w formie. I to wygląda fantastycznie!

Z tyłu mamy klasyczną, otwieraną na bok klapę dzieloną na dwie części – górna otwiera się do góry, dolna z opcjonalnym kołem zapasowym otwiera się na prawą stronę. Podobnie jak we wspomnianym Wranglerze, także tutaj mamy dość daleko idącą modułowość nadwozia. Drzwi i dach możemy usunąć, aby stworzyć coś na wzór auta plażowego, możemy również dodać relingi dachowe, bagażniki i inne akcesoria, aby dostosować auto do własnych preferencji lub czekającego go zadania. Jazda codzienna? Wszystko zakładamy, koło zostawiamy w garażu, aby nie przeszkadzało. Wyprawa gdzieś w teren z opcją nocowania? Zakładamy bagażniki, a nawet opcjonalny namiot dachowy i jesteśmy niezależni. Bardzo podoba mi się taki pomysł i mam nadzieję, że nie tylko Ford i Jeep będą go forsować. Co prawda europejska oferta dodatków i gadżetów jest ograniczona i brakuje m.in. opcjonalnych drzwi o ażurowej konstrukcji, ale co za problem je sprowadzić? Kto wie, może powstanie rynek zamienników? Bardzo mi się ta perspektywa podoba!

Nie oszukujmy się, nie dostaniemy tego samego, co w USA. Będzie drogo (o tym za chwilę), oferta silnikowa będzie ograniczona tylko do jednej (na szczęście ciekawej) jednostki, zaś wersji wyposażenia będą dwie – Outer Banks i Badlands. Nie będzie Wildtrak, Black Diamond czy bazowej Base. Ale o cenach i wersjach za chwilę, tymczasem przejdźmy do sedna, czyli silnika. Do napędu Forda Bronco na rynku europejskim posłuży jednostka benzynowa 2.7 V6 bi-turbo o mocy 335 KM i momencie obrotowym 563 Nm. Jest to więc dość zacny napęd, bez półśrodków w postaci hybryd, silników Diesla itp. Co więcej, napęd będzie kierowany na wszystkie koła (napęd w dwóch wersjach, ale o tym za chwilę) za pośrednictwem specjalnie zestopniowanej przekładni 10-stopniowej, znanej m.in. z Mustanga.

Jeśli chodzi o wspomniany napęd (i nie tylko), różnice są dość znaczące i zależą od wybranej wersji wyposażenia. Otóż w skromniejszej i nastawionej mniej radykalnie wersji Outer Banks mamy napęd na 4 koła dołączany ręcznie z możliwością blokady przedniego i tylnego wału napędowego. W wersji Badlands również mamy napęd na cztery koła, ale tutaj wszystko odbywa się automatycznie. System przenosi moment obrotowy na przód w zależności od potrzeb poprzez układ sprzęgła. O ile w wersji Outer Banks trybu na cztery koła nie należy załączać na suchych drogach (tak zaleca producent), tak w bardziej zaawansowanym systemie napędu na cztery koła nie ma co do tego przeszkód. Poza tym kolejną dość znaczącą różnicą jest m.in. zastosowanie zawieszenie. W wersji skromniejszej jest to układ zawieszenia HOSS 1.0 (High-Performance Off-Road Stability Suspension) z oponami w rozmiarze 32 cali, ze standardowymi amortyzatorami i skokiem 200/215 mm (przód tył), tak w wersji Badlands mamy zawieszenie HOSS 2.0 z oponami 33-calowymi, amortyzatorami Bilstein z dodatkowym zbiornikiem oleju, funkcją odłączania przedniego stabilizatora i skokiem odpowiednio 240/261 mm przód/tył.

Ciekawostką są także tryby jazdy o nazwie G.O.A.T z możliwością aktywacji kamer 360 stopni, załączania trybu 4x4 z blokowaniem mechanizmów itp. W wersji Outer Banks mamy m.in. tryb Sport, ale to w wersji Badlands mamy do dyspozycji najciekawsze tryby tj. Rock Crawl oraz Baja. O tym jak to wszystko działa napiszemy szerzej podczas pełnego testu, a ten szykuje się na przełom maja i czerwca! Oczywiście wypada jeszcze wspomnieć o prześwicie i kątach, a te w wersji Badlands są rewelacyjne! Prześwit to od 221 do 261 mm, głębokość brodzenia w wodzie to aż 800 mm, a kąty natarcia, zejścia i rampowy to odpowiednio 41, 33 i 24 stopnie. Trudno o lepszą propozycję w tym segmencie.

Miejmy to za sobą i przejdźmy do cen. Jak wspomniałem, wersja napędowa będzie jedna – 2.7 V6 o mocy 335 KM z automatyczną skrzynią 10-stopniową – a wersji wyposażenia dwie. Tańsza Outer Banks zaczyna się od ceny 419 300 złotych, natomiast droższa Badlands kosztuje 440 300 złotych. Cóż, tanio nie jest, ale otoczka wokół tego auta i sam fakt, że edycja na Europę jest mocno ograniczona sprawi, że klientów raczej nie powinno zabraknąć. Poza tym na początku będzie edycja limitowana… edycji limitowanej o nazwie First Edition. Nie wiemy co będzie w sobie miała, ale zapewne sam fakt, że powstanie 10, 15 czy 25 sztuk doda smaczku i podkręci apetyt kupujących. O różnicach w wyposażeniu już wspominałem tj. inny układ napędu na cztery koła, zawieszenia, ale i z zewnątrz oba auta mocno się różnią. Tańsza wersja dostanie m.in. plastikowy zderzak z przodu, stopnie przy progach i nieco bardziej cywilizowany wygląd (więcej lakierowanych elementów). Wersja Badlands to m.in. stalowe zderzaki, stalowa pływa pod podwoziem, stalowe wzmocnienia progów itp. Jest surowo i bardziej terenowo!

Ford już drugi raz w przeciągu kilku miesięcy zaskakuje nas naprawdę fantastycznym autem. Tak, to nie jest tak obszerna oferta jak na rynek USA, są spore ograniczenia, a cena wysoka, ale przynajmniej mamy na rynku auta, do których wciąż można wzdychać. Ford Bronco to niemal legenda za życia i wielki powrót po niemal ćwierć wieku nieobecności. Wygląda rewelacyjnie, na papierze właściwości terenowe są fantastyczne, pozostaje tylko sprawdzić, czy w rzeczywistości jest tak samo dobry. Pierwsze wrażenie jest bowiem rewelacyjne!