Fiat Freemont

Wnętrze mieści 7 osób. W samochodzie są trze rzędy siedzeń w układzie 2 + 3 + 2. Drugi i trzeci są składane. Dwa fotele w trzecim rzędzie są niezależnie chowane w podłodze. Mieszczą nawet wysokich pasażerów, ale przy dłuższych podróżach problemem jest niewielka ilość miejsca na stopy. Dostęp do tylnych siedzeń jest dość łatwy dzięki sposobowi składania kanapy w drugim rzędzie. Jednym ruchem unosi się w górę siedzisko i przesuwa do przodu oparcie. Tylne drzwi otwierają się pod kątem 90 stopni, co ułatwia wciśnięcie się na ostatni rząd siedzeń. Zastosowano przy tym tzw. teatralny układ foteli, w którym siedziska w kolejnych rzędach są umieszczone nieco wyżej, dzięki czemu ich pasażerowie mają lepszą widoczność.

Freemont zachował funkcjonalność rodzinnych samochodów amerykańskich. W kabinie jest ponad 20 schowków. Do dyspozycji kierowcy i pasażerów jest m.in. głęboki schowek w podłokietniku, mieszczący także wejście USB i dwunastovoltowe gniazdko elektryczne. Przed drugim rzędem siedzeń są w podłodze dwa schowki o pojemności 12 litrów. Przy siedmiu rozłożonych siedzeniach pozostaje jeszcze bagażnik o pojemności 145 l. W konfiguracji pięcioosobowej na bagaże zostaje 540 l, a jeżeli pozostawimy tylko 2 miejsca, to przestrzeń bagażowa będzie liczyć 1461 l.

Pod maską samochodu znalazły się włoskie, dwulitrowe turbodiesle w dwóch wersjach mocy – 140 KM i 170 KM. Obydwa mają taki sam maksymalny moment obrotowy 350 Nm i sześciostopniowe, manualne skrzynie biegów, a także te same wysokości spalania. Wynosi ono średnio 6,4 l/100 km. Obydwa samochody nieco jednak różnią się dynamiką. Podczas gdy słabszy rozpędza się do 100 km/h w 12,3 sekundy i może jechać z maksymalną prędkością 180 km/h, dla mocniejszego wielkości te wynoszą 11 sekund i 195 km/h.

Przygotowując samochód na europejski rynek dopasowano także zawieszenie i układ kierowniczy do naszych upodobań – zawieszenie jest sztywniejsze, a wspomaganie kierownicy bardziej bezpośrednie.

Na rynek wchodzą dwie wersje wyposażenia. Już w podstawowej otrzymujemy przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, system kontroli trakcji TCS, system stabilizacyjny ESP, z układem Hill Holder, wspomagającym ruszanie pod górę oraz zmniejszającym ryzyko przewrócenia się pojazdu systemem Rollover Mitigation, trójstrefową klimatyzację z regulacją i kratkami nawiewu w suficie, radio z dotykowym wyświetlaczem, sterowaniem w kierownicy i gniazdami audio oraz USB, tempomat i system bezkluczykowego dostępu do samochodu.

Standardowym wyposażeniem są także siedziska skrajnych miejsc drugiego rzędu wyposażone w siedziska Child Booster, które można podnosić o 10 cm. Nie trzeba wówczas stosować podkładek dla nieco starszych dzieci.

W podstawowej wersji otrzymujemy tylko pięcioosobową konfigurację wnętrza, a co za tym idzie nie mamy trójstrefowej klimatyzacji, tylko manualną. Samochód ze 140-konnym silnikiem kosztuje w tej wersji 99 990 złotych. Za siedmiomiejscową wersję z trzystrefową klimatyzacją trzeba zapłacić 101 990 złotych.

[b]Wybrane dane techniczne Fiata Freemonta i konkurentów: