Fiat 500 kontra Smart FourFour

Gdyby obok Smarta stanął Fiat 500 w swoim pierwszym wydaniu, byłby to pojedynek dwóch aut tylno-silnikowych. Ale w swoim najnowszym wydaniu, które tylko kształtami nadwozia nawiązuje do protoplasty z 1957 r., „pięćsetka” ma silnik z przodu i tym odróżnia się od swego rynkowego rywala. Odróżnia ją jeszcze estetyka nadwozia, pełna motywów z lat pięćdziesiątych, kompletnie niepowtarzalna a przy tym wyjątkowo wysmakowana. Produkowany w Słowenii Smart FourFour, owoc współpracy koncernów Daimler i Renault, nie miał takiego wzorca i otrzymał formę wymyśloną współcześnie. Muskularne kształty nie są może szczególnie finezyjne, ale dzięki nim samochód sprawia wrażenie potężniejszego niż jest w rzeczywistości. Nie można bowiem zapominać, że to autko mierzy zaledwie 3,5 m. Fiat 500 jest o 7,5 cm dłuższy, a w tym segmencie to ogromna różnica.

Oba auta z założenia są „lajfstajlowe”, czyli mają być nie tylko środkami transportu ale również sposobem na życie, maksymalnie dla czterech osób. Tyle miejsc przewidziano w ich kabinach. Fiat 500 nie powinien rozczarować kogoś, kto w ten właśnie sposób podejdzie do samochodu. Właściwie wszystko jest tutaj jak trzeba: gustowna stylizacja, dobre warunki podróży dla czterech osób na wygodnych fotelach (choć miejsca z tyłu nie za wiele), bogate wyposażenie seryjne i cena, adekwatna do tego, co proponuje „pięćsetka”. Osiągi 69-konnej wersji z pewnością nie zapewnią frajdy z jazdy, ale są o niebo lepsze niż u konkurenta. Może to nieco dziwić, bo silnik Smarta jest o 2 KM mocniejszy. Tak, ale ma sporo mniejszy maksymalny moment obrotowy i jest zdecydowanie cięższy. Na korzyść FourFour w kwestii napędu przemawia jedynie deklaracje producenta w postaci sporo niższego zużycia paliwa.

Smart z „lajfstajlem” wydaje się być trochę na bakier, a możliwości jego silnika są pierwszym tego przykładem. Aż 16 sekund „do setki” to bardzo słaby wynik. Kolejnych wpadek nie trzeba daleko szukać. Miejsca za przednimi fotelami jest mało, a standardowe wyposażenie związane z komfortem jazdy prezentuje się kiepsko. Sterowane ręcznie lusterka zewnętrzne bardziej kojarzą się z tanimi autami budżetowymi niż sposobem na życie. Jakby na przekór producent Smarta bardzo ceni model FourFour w podstawowej wersji z silnikiem o mocy 71 KM. Mimo braków w wyposażeniu i ospałego napędu żąda za niego o 7 tys. więcej niż Fiat za 69-konną „pięćsetkę” w wersji Pop.

Finanse finansami, ale są przecież jeszcze inne cechy, w których Smart jest akurat lepszy. Przede wszystkim ma bardziej funkcjonalne, czterodrzwiowe nadwozie. Zajmowanie miejsca na tylnych siedzeniach jest dużo łatwiejsze niż u konkurenta. FourFour jest również zwrotniejszy. Przednie koła, pozbawione napędu, można skręcić dużo mocniej. A to bardzo ułatwia życie na parkingach. Tam gdzie „pięćsetką” trzeba nieco cofnąć, by wyjechać, Smartem wyjeżdża się od razu. Mocną stroną francusko-niemieckiej konstrukcji jest także podwozie, prowadzące samochód pewnie i precyzyjnie. Ale w tym akurat Fiat 500 również jest dobry i nie oddaje pola rywalowi. Można mieć jedynie zastrzeżenia co do wyciszenia pracy jego zawieszeń. W obu autach dobrze wyciszono pracę silnika.

Okazuje się, że położenie silnika nie ma większego znaczenia dla cech funkcjonalnych samochodu. W codziennej eksploatacji decydujące są takie cechy jak dynamika samochodu, jego wyposażenie czy cena. Wydawało by się, że dopiero co skonstruowany, wprowadzony na rynek w 2014 r. Smart powinien przyćmić bez problemu Fiata 500. Nic z tego. Francusko-niemiecka spółka nie odrobiła lekcji jak trzeba i teraz kilka rzeczy trzeba będzie poprawić. „Pięćsetka”, rynkowy weteran który doczekał się ledwie modernizacji dwa lata temu, wciąż może być wzorem dla konkurencji.

Podsumowanie

Smart Four Four to samochód funkcjonalny i świetnie sprawdzający się w warunkach miejskich. Jego oryginalna forma i niebanalne wnętrze z pewnością pozwolą jego właścicielowi wyróżnić się w tłumie aut. Ale w czerpaniu pełnej przyjemności ze Smarta przeszkadza wiele rzeczy. Tym bardziej więc drażni wysoka cena, którą skalkulowano tak, jakby samochód nie miał słabych punktów. Fiat 500 jest autem bardziej dojrzałym i lepiej dopracowanym. Jego 9-letni staż rynkowy jak widać stanowi zaletę a nie wadę. Pod wieloma względami przewyższa Smarta, a kosztuje dużo mniej.

Wybrane dane techniczne

Wybrane wyposażenie seryjne              

S  wyposażenie standardowe
O wyposażenie za dopłatą
-   wyposażenie niedostępne
*   opcje dostępne w pakietach wyposażeniowych

Nasza ocena