Diesel zmienia oblicze

Grzegorz Wojtyrowski
Nowoczesne silniki wysokoprężne mają właściwości zbliżone do jednostek benzynowych.

Dzięki zastosowaniu osiągnięć współczesnej techniki silniki wysokoprężne całkowicie zmieniły swe właściwości. Przede wszystkim poprawiono ich osiągi i szybkobieżność. Zastosowanie nowoczesnych systemów wtrysku oraz doładowania
umożliwiło osiągnięcie mocy jednostkowej wynoszącej ponad 80 KM na litr pojemności skokowej, co do niedawna było możliwe tylko w tzw. wysilonych silnikach z zapłonem iskrowym. Osiągnięciu tak wysokich mocy towarzyszy uzyskiwanie pokaźnych momentów obrotowych już przy prędkościach silnika około 1850 -2000 obr./min, co sprawia, że są one bardzo elastyczne i mogą konkurować z jednostkami o zapłonie iskrowym.
Dzięki opracowaniu aparatury wtryskowej umożliwiającej precyzyjne odmierzanie dawki paliwa i dozowanie jej w kilku porcjach bardzo dokładnie rozpylonych, uzyskano minimalizację zużycia paliwa, optymalizację mocy i momentu obrotowego przy jednoczesnej obniżce zawartości substancji toksycznych w spalinach.

Produkowane seryjnie układy Common Rail pracują przy ciśnieniach rzędu 1600 barów. Zapowiada się, że kolejne generacje tego systemu będą pracowały przy ciśnieniu podniesionym do 1800 barów. W przypadku rozdzielaczowych pomp tłoczących ciśnienia pracy są jeszcze wyższe i dochodzą do 2000 barów.
Z pewnością potrzeba jeszcze kilku lat, aby zniknęły z naszych dróg kopcące auta napędzane wyeksploatowanymi silnikami wysokoprężnymi starej generacji.

od 7 lat
Wideo

Igor Polak, Najpopularniejszy Talent 2023 Roku

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

Materiały promocyjne partnera
Wróć na motofakty.pl Motofakty