Citroen C5 kontra Peugeot 407

Samochody francuskie mają dobrą passę i dzielnie opierają się inwazji aut niemieckich czy azjatyckich. Citroen proponuje zmodernizowany model C5, a Peugeot - wciąż młodego 407.

Citroen i Peugeot to marki koncernu PSA, któremu udało się zachować odrębność, płynącą z bogatych tradycji. Porównujemy Citroena C5 i Peugeota 407 napędzanego tym samy silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 l i mocy 117 KM.

Cechy szczególne

Citroen kojarzy się z hydropneumatycznym zawieszeniem, które stało się wizytówką tej marki. By podnieść atrakcyjność C5 debiutującego w 2000 r., poddano go face liftingowi, który łatwo rozpoznać po zmienionych reflektorach. Wnętrze jest przestronne tak jak dawniej, co docenią zwłaszcza wysocy pasażerowie siedzący na tylnej kanapie. W tym miejscu Peugeot oferuje mniej miejsca, jest

też nieco krótszy od Citroena i ma o 2 cm mniejszy rozstaw osi. W obu autach tablica przyrządów jest czytelna i umieszczona w klasycznym miejscu. Zwraca uwagę przyzwoita jakość użytych we wnętrzu materiałów. Więcej bagaży przewozić można w Citroenie, którego bagażnik ma objętość 470 l - Peugeot o 20 l mniej.    

Silniki

Z bogatej gamy jednostek napędowych wybraliśmy silnik podstawowy, a więc najsłabszy, który z pojemności 1,8 l osiąga 117 KM mocy. Stosowanie tych

samych silników w obu markach w dzisiejszych czasach unifikacji jest całkowicie zrozumiałe. Ta jednostka napędowa ma nieco krótszy skok tłoka niż średnica cylindra, a taka konstrukcja obiecuje, że silnik będzie żwawy. I tak jest, pod warunkiem utrzymywania wysokich obrotów. W efekcie zużycie paliwa w mieście wynosi powyżej 11 l na 100 km. Przy zbliżonym zużyciu paliwa nieco szybszy okazuje się Citroen, również podczas rozpędzania na wyższych biegach.

Wrażenia z jazdy
 

Citroen ma zawieszenie aktywne, które przynajmniej teoretycznie powinno zapewniać zdecydowanie lepsze parametry od zawieszenia Peugeota. W C5 układ zawieszenia samoczynnie reguluje sztywność, rozpoznając stan nawierzchni i styl jazdy kierowcy. Co więcej, powyżej 110

km/h prześwit się sam obniża się o 15 mm, a podczas jazdy po złej nawierzchni podwyższa o 15 mm. Zmianę prześwitu auta można również regulować samemu za pomocą przycisku. Czy można wymyślić coś lepszego?  W Peugeocie zastosowano wielowahaczowe zawieszenie z przodu i z tyłu, ale wykorzystujące tradycyjne elementy sprężyste. Z punktu widzenia komfortu jazdy Citroen oferuje więcej, natomiast własności jezdne obu aut są zbliżone, co jest komplementem dla Peugeota. Auta francuskie nie są już tak miękko

zawieszone jak kiedyś, z pożytkiem dla bezpieczeństwa jazdy. W obu autach poziom hałasu jest niski, a długa jazda nie męczy. Citroen ma nieco krótszą drogę hamowania.  

Podsumowanie

Zdecydowaliśmy się na najtańsze wersje obu pojazdów, które i tak kosztują ok. 80 tys. zł. Silnik 1,8 l zapewnia autom wystarczającą dynamikę, chociaż lepsza jest 2 litrowy o mocy 136 KM. Trzeba jednak wtedy zapłacić o ok. 10 tys. zł więcej, a więc mniej więcej tyle, co za oszczędnego diesla 1,6 HDI/110 KM. Oba samochody mają dość bogaty poziom wyposażenia seryjnego. Nabywcy obawiają się hydropneumatycznego zawieszenia Citroena, uważając je za kosztowne i usterkowe. Jak wskazuje praktyka, obawy te są płonne. Reasumując, każdy z prezentowanych pojazdów ma swoje atuty i zagorzałych wielbicieli. Bez względu na to, który pojazd wybiorą, pozostaną w rodzinie koncernu PSA.

Nasza ocena

(+ oznacza przewagę nad konkurentem)

Wybrane dane techniczne:

* - pomiar wg ADAC

Wyposażenie seryjne:

s - wyposażenie seryjne

o - wyposażenie za dopłatą

.