BMW 545e xDrive 3.0 R6 394 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie

BMW Serii 5 to klasyka gatunku w nowoczesnym, ale nie przekombinowanym wydaniu. Coraz mniej jest takich aut na rynku, które zachowują klasyczną linię swojego segmentu, ale jednocześnie nie są w tyle z nowoczesnymi rozwiązaniami i technologiami. Musze przyznać, że obecnie „piątka” jest moim zdaniem najlepiej wyglądającym sedanem w segmencie E, choć oczywiście każdy ma swoje preferencje i upodobania. Jedno jest pewne – nie ma tu elementu, który byłby kontrowersyjny jak np. w Serii 4. Przednie nerki są akceptowalnych rozmiarów, linia nadwozia to klasyka sama w sobie, zaś pakiet M w testowanym egzemplarzu nadaje autu pazura i sportowego charakteru, którego w rzeczywistości nie brakuje. Piękny niebieski lakier, który w zależności od natężenia światła zmienia swoją intensywność, imponująco wyglądające 20-calowe felgi z serii Individual, czarne akcenty, ilość chromowanych dodatków ograniczona do minimum, czerwone zaciski, delikatny spojler na klapie bagażnika, laserowe światła z niebieskimi wstawkami i piękną sygnaturą. Seria 5 w takiej konfiguracji może się podobać.

We wnętrzu również nie oszczędzano na wyposażeniu. Jasna skóra oraz ciemna „góra” wraz z podsufitką tworzą świetny klimat. Fotele są fenomenalne, zaś zakres ich ustawień sprawi, że nawet wybredny znajdzie odpowiednią pozycję, ale… może to trochę potrwać. Gdy odebrałem auto w Warszawie od razu ruszyłem w trasę do Wrocławia. Chwilę mi zajęło dobranie odpowiedniego ustawienia pozycji. Nie, nie chodzi o to, że fotele są niewygodne, ale mają tak dużo ustawień, że ciągle szukałem ideału. W innych autach po prostu staram się przyzwyczaić, nawet wtedy, gdy pozycja nie jest do końca odpowiednia. Tutaj chciałem, aby było w pełni wygodnie i po jakimś czasie ustawiłem wszystko tak, że po pokonaniu kilkuset kilometrów wysiadłem wypoczęty i bez żadnych dolegliwości. Przestrzeni oczywiście nie brakuje, zarówno z przodu, jak i z tyłu, bagażnik oferuje 410 litrów pojemności w standardowym układzie (wersja 540i – 530 litrów), obsługa wszystkiego jest bezproblemowa, zaś tradycyjne panele z przyciskami i pokrętła sprawiają, że korzystanie ze wszystkich funkcji jest wygodne nawet w trasie.

Osobny akapit należy się również funkcjom wsparcia kierowcy, które działają fantastycznie. Aktywny i predyktywny tempomat działa w trasie bardzo dobrze, ale również z mieście np. w korku odciąża kierowcę i sprawia, że snucie się kilka km/h nie jest uciążliwe. Wyświetlacz przed kierowcą nie jest idealny, ale po kilku testach BMW już się do niego przyzwyczaiłem, więc gdzie szukać poszczególnych informacji, a jego obsługa stała się prosta. Co prawda np. w Mercedesie ekran jest ładniejszy, grafika bardziej imponująca, ale obsługa zdecydowanie bardziej skomplikowana i angażująca. Co kto lubi. Na pochwałę zasługuje również reakcja tempomatu na zmiany sytuacji na drodze. Przykładowo podczas dojeżdżania do wolniejszego auta w oczekiwaniu na wolne miejsce do wyprzedzania na drodze ekspresowej lub autostradzie, po zjechaniu na sąsiedni pas auto przyspiesza żwawo i niemal natychmiast. Nie trzeba „poganiać” tempomatu, co w wielu autach jest denerwujące. Wybór trybów jazdy również jest prosty i odbywa się za pomocą przycisków obok dźwigni zmiany biegów, zaś zmiana trybu jazdy faktycznie ma odzwierciedlenie w zachowaniu auta.

Sercem BMW 545e xDrive jest układ hybrydowy pracujący w oparciu o 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3 litrów i mocy 286 KM z momentem obrotowym 450 Nm. Współpracuje on z silnikiem elektrycznym generującym 109 KM oraz 265 Nm momentu obrotowego. Cały układ generuje maksymalnie moc systemową 394 KM, która przekazywana jest na wszystkie koła za pośrednictwem 8-stopniowej przekładni Steptronic. Osiągi? Rewelacyjne. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,6 sekundy, a prędkość maksymalna to 250 km/h. Spalanie? Producent podaje kosmiczne 1,7 l/100km, ale taki wynik jest oczywiście nieosiągalny nawet z w pełni naładowaną baterią o pojemności 11,2 kWh. Teoretyczny zasięg na baterii to 57 km. To wszystko liczby na papierze, a jak to się prezentuje w praktyce?

Jest nieźle, ale na takie wyniki nie ma co liczyć. Po przejechaniu odcinka z Warszawy do Wrocławia z dopuszczalną prędkością, część po autostradzie (spory ruch), część po drodze ekspresowej (niewielki ruch), średnie spalanie wyniosło nieco ponad 7 l/100km. Moim zdaniem to fantastyczny wynik. Po Wrocławiu jeździłem na napędzie elektrycznym. Z wykorzystaniem klimatyzacji, słuchając zestawu audio Harman Kardon, przeciskając się przez korki w godzinach szczytu, udało mi się przejechać nieco ponad 30 kilometrów. To sporo mniej od deklarowanych 57 kilometrów, ale gdyby nie odbiorniki prądu, bardzo duży ruch miejski, przekroczenie 45 km i dobicie do 50 km byłoby na pewno realne. A co po rozładowaniu baterii? W podobnych warunkach średnie spalanie niechętnie schodziło poniżej 12 l/100km, a w wielu momentach przekraczało nawet 14 l/100km. Dużo? Jak na blisko 400-konną luksusową limuzynę o masie około 2 ton, to w pełni akceptowalny wynik. Wrażenia z jazdy?

BMW wykonało fantastyczną robotę jeśli chodzi o konfigurację zawieszenia, które podczas spokojnej jazdy jest niesamowicie komfortowe i przyjemne w odbiorze. Jazda jest dostojna, relaksująca i niezwykle przyjemna. Wystarczy jednak mocniej wcisnąć pedał gazu i szybciej wziąć zakręt, aby z auta wyszedł typowy dla BMW zadziorny charakter. Co prawda czuć nieco większą masę, ale układ kierowniczy, zawieszenie i fantastyczny napęd momentalnie kruszy prawa fizyki, aby dać kierowcy mnóstwo frajdy i poczucie pełnej kontroli nad autem. Po przejściu w tryb Sport, auto staje się wyraźnie twardsze, sztywniejsze, ale nadal z zachowaniem odpowiedniej dawki komfortu. Po wciśnięciu pedału gazu do oporu rozlega się fantastyczna symfonia grana przez rzędową „szóstkę”.

Tu nie ma kompromisów. Jeśli ktoś chce bardzo mocną limuzynę z napędem hybrydowym, co prawda ma do wyboru odmiany 520e i 530e z 2-litrowymi jednostkami czterocylindrowymi, ale nie zapomniano również o tych, którzy potrzebują czegoś więcej. Mało tego, układ hybrydowy to zauważalna wartość dodana, która dodaje dynamiki, oferuje możliwość jazdy bezemisyjnej, nawet po rozładowaniu baterii świetnie sprawdza się w mieście, pozwalając pokonać spory odcinek drogi bez uruchamiania silnika spalinowego (np. w korku lub na parkingu), a podczas spokojnej jazdy np. w trasie, wspomaga tryb żeglowania.

Jasne, minusem jest cena. BMW 545e xDrive kosztuje co najmniej 327 600 złotych. Dla porównania, wersja 540i xDrive z silnikiem 3.0 R6 o mocy 333 KM kosztuje co najmniej 303 400 złotych. Wystarczy jednak zaznaczyć kilka opcji w konfiguratorze np. sportowa skrzynia z łopatkami, czy linia wyposażenia z pakietem sportowym M, aby cena wzrosła do ponad 350 000 złotych. Do tego ładny lakier, 20-calowe felgi i skórzana tapicerka z serii Individual i cena przekracza 410 000 złotych. Czy to drogo? To segment premium, tutaj „drogo” jest pojęciem względnym i zależy od punktu widzenia.

Czy BMW 545e xDrive to ciekawa propozycja? Moim zdaniem, zdecydowanie tak. Dopłacając nieco ponad 20 000 złotych otrzymujemy znacznie mocniejszy napęd, lepsze osiągi, możliwość jazdy bezemisyjnej i w wielu przypadkach, znacznie wyższy poziom komfortu np. snując się w korkach. Najważniejsze jest to, że model ten nie traci charakteru, ma ten sam świetnie brzmiący silnik R6, oferuje mnóstwo przyjemności z jazdy i potrafi być oszczędny. No i wygląda jak normalny samochód, a dla wielu miłośników marki, to ma ogromne znaczenie!

BMW 545e xDrive – zalety:

• świetna stylistyka, szczególnie w tej konfiguracji;
• połączenie nowoczesnych rozwiązań z klasyczną ergonomią;
• rewelacyjna dynamika jazdy;
• fantastyczne osiągi;
• może być oszczędny;
• bardzo wysoki komfort jazdy przy zachowaniu charakteru BMW;
• przestronne i świetnie wykonane wnętrze;
• sprawny napęd hybrydowy w mieście.

BMW 545e xDrive – wady:

• w mieście potrafi sporo spalić;
• mały bak – tylko 46 litrów;
• mocno ograniczona przestrzeń bagażnika.

Porównanie BMW 545e xDrive 3.0 R6 394 KM (AT8) do wybranych konkurentów:

Zobacz także: Skoda Enyaq iV - elektryczna nowość