Awaryjność pod lupą

Niemieckie Stowarzyszenie Dozoru Technicznego publikuje swoje raporty nieprzerwanie od 1973 roku. Ma zatem ogromne

doświadczenie w tworzeniu zestawień, pokazujących usterkowość aut trafiających w Niemczech na obowiązkowe badania techniczne. Najnowszy raport TÜV stworzono w oparciu o dane z dokumentów pokontrolnych 7 780 000 samochodów. To o ponad pół miliona  więcej niż w ubiegłym roku. Wyniki tradycyjnie zgrupowano w pięciu kategoriach  wiekowych, określając przeciętny udział poważnych usterek dla każdej z grup oraz oddzielnie dla każdego modelu uwzględnionego w zestawieniu. 

Najnowsza publikacja pokazuje wyjątkowo mocną dominację samochodów japońskich. Wśród 52 aut, które znalazły się w pierwszej dziesiątce każdej z kategorii wiekowej, aż 33 reprezentują Kraj Kwitnącej Wiśni. Niemiecki przemysł samochodowy ma 19 swoich przedstawicieli. Wśród najlepszych nie ma ani jednego modelu z Francji, Włoch czy Szwecji. Natomiast wśród najgorszych, czyli w ostatnich  dziesiątkach poszczególnych grup wiekowych, brylują samochody francuskie (18). Tuż za nimi, co dla wielu osób może stanowić zaskoczenie, są auta niemieckie (14). Włoskich modeli znajdziemy tam tylko 10, a koreańskich zaledwie 3.

Traktowanie raportu TÜV jak wyroczni to z pewnością przesada. W końcu  obrazuje on jedynie niedomagania wykryte podczas obowiązkowych przeglądów technicznych, czyli tak zwanej diagnostyki, które nie mogą dać pełnego obrazu awaryjności samochodów. Pozostaje przecież kwestia działania podzespołów, które nie podlegają kontroli przy obowiązkowym przeglądzie technicznym, a których trwałość jakże często jest problematyczna, i które w dużym stopniu decydują o opinii użytkowników. Przykładem mogą być choćby skrzynie biegów, sprzęgła, osprzęt silnika, dwumasowe koło zamachowe, klimatyzacja, elementy wyposażenia wnętrza czy też liczne podzepoły elektroniczne, nagminnie wystawiające na próbę nerwy kierowców.

Raport TÜV stanowi jednak cenną wskazówkę co do jakości aut, bowiem wychwytuje w pewnym zakresie rozmaite problemy i pokazuje, w których samochodach słabych punktów jest mało, a w których znacznie więcej. Można domniemywać, że jeśli producent pojazdu nie przykłada się do dbałości o elementy sprawdzane podczas przeglądów technicznych, to pozostałe części również nie będą najwyższej jakości. W przypadku polskich użytkowników istnieje jeszcze kwestia innych warunków eksploatacyjnych, wiążących się ze stanem dróg, poziomem warsztatów czy jakością paliwa. Można jednak śmiało przyjąć, że w naszych realiach samochody mają znacznie trudniejszy żywot, zatem auta o wysokim poziomie awaryjności stwierdzonym w Niemczech na pewno nie ulegną w Polsce pozytywnej metamorfozie. Wiele zależy także od tego, jak użytkowany był konkretny egzemplarz przez swoich właścicieli, w jaki sposób go serwisowano i jaki osiągnął przebieg. 

Na podstawie zestawienia takiego jak raport TÜV można zatem zapoznać się tylko z ogólnym poziomem jakościowym

konkretnych modeli, zyskując przy tym informację, jakiego przebiegu eksploatacji można się po nich spodziewać. Raport TÜV powstaje na podstawie danych zebranych podczas okresowych przeglądów technicznych  samochodów osobowych w stacjach kontroli pojazdów na terenie Niemiec. Niemieckie Stowarzyszenie Dozoru Technicznego ma największy udział w takich przeglądach, bowiem wykonuje ich ponad 25 milionów. 

Drugą pod względem liczby przeprowadzonych badań technicznych instytucją w Niemczech jest DEKRA, czyli Niemieckie Stowarzyszenie Rzeczoznawców Technicznych (ok. 9 milionów), a trzecią GTÜ czyli Towarzystwo Nadzoru Technicznego z wynikiem przekraczającym 3 miliony.  Przeglądy są prowadzone również przez inne podmioty z sektora nadzoru technicznego, ale mają one niewielki udział w rynku tych usług. Badania techniczne aut wyglądają podobnie jak w Polsce, są jednak bardziej wnikliwe i obejmują większą liczbę punktów kontrolnych. Sprawdza się sprawność hamulców, amortyzatorów, oświetlenia, podwozia, ogumienia, układu wydechowego, zwracając jednocześnie uwagę na zaawansowanie procesów korozyjnych w elementach ważnych z punktu widzenia bezpieczeństwa.  Istotne jest, że każde badanie przebiega tak samo i obejmuje ten sam zestaw czynności kontrolnych. W ten sposób można obiektywnie i w pełni porównywalnie z innymi ocenić każdy samochód opuszczający stanowisko diagnostyczne. Do statystyki pobiera się jedynie dane o istotnych usterkach, a końcowy wynik określa się udziałem aut z poważnymi usterkami w całkowitej liczbie zbadanych egzemplarzy danego modelu. Jako reprezentatywną przyjmuje się liczbę przynajmniej 10 000 zbadanych samochodów konkretnego modelu.

Zdaniem eksperta -Wojciech Sierpowski Juror konkursu Car Of The Year

Najnowszy raport TÜV jest kolejnym, który pokazuje wzrost awaryjności użytkowanych w Niemczech samochodów. Po wyraźnym spadku z 18,9 % do 15,7 % między rokiem 2006 a 2008 wskaźnik poważnych awarii w kontrolowanych samochodach wzrósł do 17,6 % w 2009 r. i 19,5 % w raporcie z 2011 r. Według najnowszych danych wskaźnik ten jest jeszcze wyższy i sięga 19,7 %.  W raporcie z 1997 r. średni wskaźnik poważnych awarii wynosił zaledwie 11,6 %, a zatem wzrost usterkowości na przestrzeni ostatnich 15 lat jest niezwykle wyraźny. Tendencja wzrostowa miała charakter równomierny, a nie skokowy, co oznacza, że nie można mówić o gwałtownym załamaniu jakości samochodów. Według specjalistów TÜV stały wzrost usterkowości, to efekt coraz szybszego wprowadzania nowych modeli. Na opracowanie i sprawdzenie auta firmy mają coraz mniej czasu, chcąc podołać coraz ostrzejszej konkurencji. Dlatego wiele mankamentów pojawia się dopiero w trakcie eksploatacji.

Grupa wiekowa 2-3 lata
Średni wskaźnik poważnych usterek 5,9 %
Średni wskaźnik drobnych usterek 13,4 %
Średni przebieg dla grupy 50 000 km

Najlepsi

Najgorsi:

Grupa wiekowa 4-5 lat

Średni wskaźnik poważnych usterek 10,3 %
Średni wskaźnik drobnych usterek 19,4 %
Średni przebieg dla grupy 70 000 km

Najlepsi:

Najgorsi:

Grupa wiekowa 6-7 lat

Średni wskaźnik poważnych usterek 17,5 %
Średni wskaźnik drobnych usterek 25,6 %
Średni przebieg dla grupy 92 000 km

Najlepsi:

Najgorsi:

Grupa wiekowa 8-9 lat

Średni wskaźnik poważnych usterek 22,2 %
Średni wskaźnik drobnych usterek 29,8 %
Średni przebieg dla grupy 111 000 km

Najlepsi:

Najgorsi:

Grupa wiekowa 10-11 lat

Średni wskaźnik poważnych usterek 26,8 %
Średni wskaźnik drobnych usterek 32,6 %
Średni przebieg dla grupy 126 000 km

Najlepsi:

Najgorsi: