Audi A3 Limousine

Nowe Audi A3 Limousine jest typowym sedanem, podobnym stylizacyjnie do A4 czy A6, ale rzecz jasna odpowiednio

mniejszym, bo kompaktowym. Oparte na platformie MQB auto praktycznie ma niewiele elementów wspólnych z Audi A3, którego premiera miała miejsce rok temu. Jest zaprojektowane od nowa i ma lekką konstrukcję nadwozia. Mierzący 4,46 metra długości samochód waży zaledwie 1235 kg, to zasługa wysokiej jakości komponentów z hartowanej stali, z której wykonano odchudzony o 28 kg przedział pasażerski. Maska silnika, błotniki i belka za przednim zderzakiem zrobione są  z aluminium, to kolejne zaoszczędzone 10 kilogramów. Karoseria Audi A3 Limousine jest nie tylko lekka,  ale też sztywna i świetnie wyciszona. Niski współczynnik poru aerodynamicznego 0.29  to zasługa kształtu karoserii ale  również  zabudowanego podwozia.

Sedany postrzegane są jako auta rodzinne czyli wygodne i koniecznie z dużym bagażnikiem. Jak wywiązuje się z tego najnowszy model Audi? Zacznijmy od bagażnika, jest większy o 60 litrów od tego w hatchbacku i ma przyzwoite 425 litrów. Kabina nie wypada jednak już tak korzystnie. Owszem, fotele przednie zapewniają wysoki komfort, ale na kanapie tylniej podróżować powinny wyłącznie dzieci. Osoby dorosłe, szczególnie  te wyższe, nie wyprostują głowy,  z kolanami też nie wiadomo, co zrobić. To sedan dla rodziny, ale tej w początkowej fazie rozwoju, wyrośnięta młodzież też będzie tam narzekać. 

Koncepcje ultralekkiej konstrukcji auta zastosowano również we wnętrzu Audi A3 Limousine. Na nowo zaprojektowane siedzenia są lżejsze o kilogram, inaczej rozmieszczone instrumenty na desce rozdzielczej pozwoliły skrócić okablowanie i obniżyć jego ciężar o 1,5 kg, uchwyt monitora wykonano z magnezu.  I tak ziarnko – przepraszam -  kilogram do kilograma i auto chudnie nam w oczach.

Kuracja odchudzająca objęła również silniki, firma  informuje o tym potencjalnych klientów na każdym kroku. Podstawowy w ofercie silnik 1.4 TFSI waży tylko 107 kg, jego skrzynia korbowa jest teraz lżejsza o 15 kg. Wspomagany turbosprężarką i intercoolerem silnik generuje moc 125 KM i maksymalny moment 200 Nm. Już niebawem pojawi się jego druga wersja  z odłączanymi dwoma z czterech cylindrów, gdy pracuje pod lekkim obciążeniem. Silnik 1.4 TFSI jest cichy i nie wyczuwa się w nim praktycznie wibracji.

Ale to samo powiedzieć można o najmocniejszej jednostce benzynowej w ofercie  czyli silniku 1.8 TFSI wytwarzającym 180 KM

i 250 Nm. Dwa wałki wyrównoważające, połączenie wtrysku bezpośredniego z pośrednim (ten drugi w kolektorze dolotowym),  zmienne  fazy rozrządu i złożony system zarządzania temperaturą – wszystko to razem zaowocowało spokojną, cichą pracą jednostki. Bez wątpienia to najciekawszy i chyba najlepszy silnik o pojemności poniżej 2 litrów oferowany dziś przez Audi.  Dla amatorów diesli jest dwulitrowy 2.0 TDI o mocy 150 KM , na początku 2014 roku dojdzie o niego wersja mocniejsza. Do oferty trafi  też niewielki, oszczędny silnik 1.2  TFSI. Nowe Audi A3 Limousine seryjnie wyposażono w 6-biegową skrzynię manualną wykonaną w dużej części z magnezu. W opcji jest przekładnia dwusprzęgłowa S tronic, sterowana dźwignią zmiany biegów lub łopatkami przy kierownicy.

Jak przystało na markę premium,w nowym Audi nie mogło zabraknąć wyrafinowanej elektroniki. I tak może być ono wyposażone w rozbudowaną nawigację MMI Navigation Plus (umożliwia wyświetlanie obrazu w trybie 3D dzięki procesorowi Nvidia T 20) czy Audi Connect (m.in. dostęp do Internetu dzięki modemowi GSM - na razie w standardzie UMTS, niedługo w LTE). Ten ostatni system umożliwia wysyłanie wiadomości SMS w czasie jazdy bez odrywania rąk od kierownicy. Układ sterowany jest komendami głosowymi, podobnie jak treść SMS, którą trzeba przedyktować. Na liście opcji znajdziemy też high-endowy system audio Bang & Olufsen.

Ceny Audi A3 Limousine zaczynają się od 99 700 zł za wersję Attraction 1.4 TFSI, pierwszych 100 klientów otrzyma gratisowy pakiet „S Line” o wartości ok. 7 000 zł.

Wybrane dane techniczne: