Używane Volvo XC60 (2008-2017). Wady, zalety, najczęstsze usterki

Poprzednia generacja XC60 zadebiutowała w 2008 roku na salonie samochodowym w Genewie. Auto zbudowano na płycie podłogowej EUCD, którą wykorzystano do stworzenia Forda Mondeo, Kuga, Volvo S60 i V60. Przez cały okres produkcji - do 2107 roku model przeszedł jeden facelifting - w 2013 r. Delikatnie zmodyfikowano wówczas przód pojazdu, dodano nowe kolory, wzory alufelg i tapicerek we wnętrzu. Samochód wyposażono w inne lusterka z kierunkowskazami wykonanymi w technologii LED. W testach zderzeniowych Euro NCAP auto uzyskało maksymalną ocenę 5 gwiazdek.

Volvo XC60. Nadwozie i wnętrze

Sylwetka pierwszej generacji XC60 nawet dziś wygląda nowocześnie. Próżno w niej szukać akcentów agresywnej, czy

sportowej stylistyki, ostro narysowanych linii czy przetłoczeń. Patrząc na auto z zewnątrz wydaje się, że emanuje ono spokojem, trudno odmówić mu też dyskretnej elegancji. Po otwarciu drzwi okazuje się, że wnętrze jest wystarczająco przestronne nawet dla czworga wysokich osób - tutaj nikomu nie powinno brakować miejsca. 495-litrowy bagażnik jest wystarczający, by pomieścić wakacyjny ekwipunek czteroosobowej rodziny. Ci, którzy twierdzą inaczej mogą zamontować box do seryjnych relingów dachowych. Podobnie jak w innych modelach szwedzkiej marki, na najwyższe uznanie zasługują fotele - są wyjątkowo wygodne, nieźle trzymają też ciało w zakrętach. Mocniej wyprofilowane znajdziemy w wersjach wyposażenia R-Design i Polestar.

Pewnym zgrzytem okazuje się natomiast jakość niektórych materiałów we wnętrzu - bywa, że skrzypią w niskich temperaturach i podczas jazdy po dziurawych drogach. Taka rzecz nie powinna mieć miejsca w aucie klasy premium. Nie wszystkim podoba się też przeładowana przyciskami konsola środkowa. Niby wszystko jest czytelnie opisane, ale czasami potrzeba oderwania oczu od drogi, by w tym gąszczu odnaleźć właściwy. XC60 jest znakomicie zabezpieczone przed korozją, chociaż lakier pokrywający nadwozie jest dość miękki - jeżeli chcemy długo zachować go w dobrej kondycji, warto unikać korzystania z myjni automatycznych. Wiele z aut dostępnych na rynku wtórnych jest bogato wyposażona - w XC60 standardowo montowano m.in.: 6 poduszek powietrznych, układ wspomagania nagłego hamowania, dwustrefową klimatyzację automatyczną, wielofunkcyjną kierownicę, układ stabilizujący ciągniętą przyczepę (tyko w wersji z hakiem), uchwyty ISOFIX oraz system kontroli prędkości zjazdu HDC. Nierzadko pierwsi właściciele wybierali liczne dodatki - elektrykę foteli, adaptacyjne reflektory ksenonowe, nawigację satelitarną, elektrycznie sterowane okno dachowe, system monitorowania martwego pola BLIS, czy audio sygnowane logo harman&kardon.

Volvo XC60. Układ napędowy

Chociaż pod maski XC60 trafiały zarówno silniki benzynowe jak i wysokoprężne, to zdecydowaną większość ofert stanowią diesle. Granicą mocy, powyżej której dynamikę tego SUV-a można uznać za akceptowalną, jest 180 KM. Słabsze jednostki spodobają się kierowcom wyłącznie o bardzo spokojnym stylu jazdy. Pod względem trwałości i kultury pracy, polecamy pięciocylindrowego diesla o pojemności 2,4 l (oznaczenie D5). To jeden z najlepszych silników wysokoprężnych ostatnich 15 lat. Odmiany czterocylindrowe nie są już tak trwale - zdarzają się w nich awarie turbosprężarek i układów wtryskowych, chociaż trzeba przyznać, że zużywają nieco mniej paliwa niż ich większy brat. W każdym przypadku należy sprawdzić stan węży w układzie dolotowym oraz stopień zapełnienia filtra cząstek stałych. DPF w Volvo jest bardzie wrażliwy na jazdę po mieście niż np. w BMW. Benzyniaki, które znajdziemy w XC60 miały 4 lub 6 cylindrów. Polecamy zwłaszcza wersję T6 - co prawda pali dużo, ale zapewnia dobrą dynamikę (0-100 km/h w 6,9 s), ma świetną kulturę pracy i egzemplarze z tym silnikiem są często bogato wyposażone

. Doładowane dwulitrówki z wtryskiem bezpośrednim cierpią na odkładający się w dolocie nagar wymagający co jakiś czas (nawet 50 tys. km) zdjęcia kolektora i oczyszczenia układu. W przeciwnym razie osiągi mogą być pogorszone, a praca samej jednostki daleka od ideału. Już podstawowy silnik benzynowy o mocy 203 KM zapewnia przyspieszenie do „setki” w czasie poniżej 9 sekund.

Motory benzynowe są poza tym trwałe, chociaż przed zakupem warto przeprowadzić diagnostykę komputerową jednostki. Trwałością nie grzeszą natomiast automatyczne skrzynie biegów Geartronic. Jeżeli w czasie jazdy występuje szarpanie, przeciąganie biegów lub objaw podobny do ślizgania się sprzęgła, może to wróżyć zbliżającą się wielkimi krokami konieczność naprawy przekładni - tu koszt może się zbliżyć do 10 tys. zł. Napęd przekazywany był na przednie lub wszystkie koła. Ta druga opcja była realizowana przez sprzęgło haldex, dołączające napęd tylnych kół w razie potrzeby. Auta przednionapędowe w warunkach obniżonej przyczepności (np. opadów deszczu) mają problemy z trakcją, które mogą być szczególnie denerwujące w SUV-ie. Zawieszenie XC60 oparto na kolumnach McPhersona z przodu i wielowahaczowej osi z tyłu. Nastawy układu jezdnego są zorientowane na komfort, szukający sportowych wrażeń mogą być zawiedzeni. Niektóre egzemplarze mają na pokładzie zawieszenie adaptacyjne - to element wyposażenia w przypadku którego należy zachować podwyższoną ostrożność - jego naprawy mogą być kosztowne! Użytkownicy skarżą się na hałasujące klocki hamulcowe i przedwczesne zużycie sprzęgła w samochodach z mocniejszymi silnikami i skrzynią manualną.

Volvo XC60. Sytuacja rynkowa

Volvo XC60 pierwszej generacji to niezwykle popularny na rynku wtórnym pojazd. W tej chwili w ogłoszeniach dostępnych jest ponad 700 egzemplarzy tego modelu. Te najdroższe za 120-130 tys. zł. pochodzą z końca produkcji i często są sprzedawane przez autoryzowane salony sprzedaży, mają też gwarancję. Najtańsze samochody kosztują od ok. 40 tys. zł i albo mają przebiegi przekraczające 300 tys. km, albo niepewne pochodzenie i wypadkową przeszłość. Wydaje się, że rozsądną kwotą graniczną, od której powinno się rozpocząć poszukiwania to 50-60 tys. zł. Tyle wystarczy na samochód z lat 2009-2010 z przebiegiem ok. 200 tys. km, z historią serwisową w ASO. Godnym uwagi jest fakt, że bardzo dużo XC60 pochodzi z polskich salonów - prawie połowa wszystkich aut wystawionych na sprzedaż. Uwaga na auta importowane z USA - absolutna większość z nich ma wypadkową przeszłość.

Volvo XC60. Podsumowanie

Volvo XC60 to solidne i trwałe auto stanowiące godną polecenia propozycję z rynku wtórnego. Zadowoli tych, którzy cenią szwedzki design i którzy przekładają komfort jazdy nad sportowe prowadzenie. Bez wątpienia stanowi ciekawą alternatywę dla momentami nudnych rywali zza naszej zachodniej granicy.

[b]Volvo XC60. PLUSY:[/b]

• przestronne wnętrze;
• wysoki komfort jazdy;
• duża podaż aut, wiele egzemplarzy polskiego pochodzenia z udokumentowaną historią.

[b]Volvo XC60 MINUSY:[/b]

• awaryjne skrzynie automatyczne Geartronic;
• paliwożerne mocne silniki benzynowe.

Volvo XC60 - wybrane dane techniczne

Zobacz także: Testujemy Mazdę 6