Toyota Land Cruiser

Modę na luksusowy samochód terenowy wylansował brytyjski Range Rover już w 1970 r. Wkrótce dołączyły do niego inne marki, między innymi Toyota. Ewolucja modelu Land Cruiser zmierza w tym kierunku.
 

Bogate wyposażenie

Producent oferuje trzy stopnie wyposażenia wnętrza Land Cruisera: Terra, Luna i Sol. Należy podkreślić, że wszystkie są bogate, a Terra i Luna nawet wyszukane. Nabywca może się delektować skórzanym wykończeniem wnętrza, komputerem pokładowym, automatyczną klimatyzacją z rozdziałem funkcjonowania kierowca - pasażer przedni i tylne siedzenia, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami zewnętrznymi, elektrycznie podgrzewanymi i w 8 pozycjach regulowanymi fotelami przednimi, radiomagnetofonem ze zmieniarką CD i 9 głośnikami oraz wieloma innymi udogodnieniami.

Wnętrze nadwozia jest obszerne i w opcji nawet można otrzymać trzeci rząd siedzeń - w sumie dla 8 osób.

Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa też jest bardzo bogate: przednie i boczne poduszki powietrzne oraz podwójne kurtyny, a także wiele rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa czynnego kontrolującego zachowanie się pojazdu w ruchu.

Silniki

Land Cruiser oferowany jest w dwóch wersjach silnikowych. Jednostka benzynowa ma podnosić i tak wysoki standard tego pojazdu. Z 6-cylindrów w układzie widlastym i pojemności skokowej 4 l osiąga moc 250 KM przy 5200 obr/min. Moment obrotowy jest "godny" tego samochodu, aż 382 Nm przy 3200 obr/min. Druga wersja silnikowa bardziej przypadła nam do gustu, gdyż świetnie nadaje się do tego pojazdu. To 4-cylindrowy, 3-litrowy diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa typu common-rail i turbodoładowaniem. Silnik ten nadaje pojazdowi dobrą dynamikę, świetnie radzi sobie w terenie - maksymalny moment obrotowy jest niewiele mniejszy od benzynowego, pracuje cicho i mniej zużywa paliwa.

Z elektroniką w teren

Jadąc Land Cruiserem odnosi się wrażenie, że czuwa i dominuje nad nami elektronika. Ingeruje we właściwości ruchowe pojazdu i ... ułatwia nam jego prowadzenie, zwłaszcza w terenie. Wśród tych elektronicznych rozwiązań jest sterowanie blokadami środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego. Ten środkowy, międzyosiowy mechanizm występuje z systemem Torsen LSD, automatycznie dostosowującym rozdział momentu obrotowego pomiędzy koła przedniej i tylnej osi. Blokady mechanizmów różnicowych są wspomagane przez system A-TRC (Active-Traction Control), który odpowiada za właściwe przeniesienie napędu oraz przyspieszenie na śliskich nawierzchniach.

Są jeszcze inne rozwiązania pomagające kierowcy panować nad pojazdem w różnych warunkach drogowych. Na przykład system HAC (Hilla-start Assist Control) kontrolujący obroty kół podczas wyjazdu na śliskie zbocze, blokuje ześlizg i ułatwia ruch do przodu. System DAC (Downhill Assist Control) natomiast automatycznie przykłada siłę hamowania do kół pojazdu, nadzoruje jego prędkość i zapobiega niekontrolowanemu usuwaniu się pojazdu podczas zjazdu.

Jazda po równych, utwardzonych nawierzchniach jest zbliżona komfortem do  osobowych samochodów luksusowych. Kierowca ze swego miejsca może zmieniać stopień tłumienia amortyzatorów, a w samochodzie wyposażonym w zawieszenie tylne z dwoma miechami powietrznymi, ma możliwość regulacji prześwitu podwozia nad nawierzchnią.

Podsumowanie

Land Cruiser należy do niewielkiego grona konstrukcyjnie wyszukanych pojazdów. Z jednej strony ma mocną ramową konstrukcję, blokady mechanizmów różnicowych, a z drugiej jest luksusowo wykonany. Wielość elektronicznych układów ułatwia jazdę, ale stwarza obawy o ich niezawodność, zwłaszcza że samochód przystosowano do brodzenia w zanurzeniu do 70 cm.

Wybrane dane techniczne Toyoty Land Cruiser 3.0 D4D 5dr Automat

Nasza ocena (przyznana liczba gwiazdek od 1 do 5)