Skoda Kamiq (2019). Test najmniejszego SUV-a Skody (video)

Kodiaq, Karoq i wreszcie Kamiq - mieliśmy okazję po raz pierwszy zasiąść za kierownicą najmniejszego spośród "SUVowych" trojaczków Skody. I trzeba przyznać, że ten najmłodszy maluch bardzo pozytywnie nas zaskoczył.

Największy w rodzinie Kodiaq liczy sobie 4697 milimetrów długości, 1882 milimetry szerokości i 1676 milimetrów wysokości (wraz z relingiem dachowym). Karoq ma 4382 mm długości, 1841 mm szerokości i 1603 mm wysokości.

Z 4241 mm długości, 1793 mm szerokości i 1531 mm wysokości, przy starszych i większych braciach Kamiq wydaje się być maluchem. Czy jednak na pewno? Otóż okazuje się, że nie! Zarówno z przodu, jak i z tyłu miejsca jest pod dostatkiem, choć - co oczywiste - na tylnej kanapie trzy osoby usiądą "na styk". Zadziwiająco sporo jest miejsca na nogi, a to za sprawą wynoszącego 2651 mm rozstawu osi. Największego w segmencie SUVów miejskich (dla porównania Kodiaq ma rozstaw 2791 mm, a Karoq - 2638 mm).

I mimo, że Kamiq jest konstrukcyjnym klonem Seata Arony i Volkswagena T-Crossa, to rozstaw osi jest o 85 mm dłuższy niż w Seacie i o 91 mm niż w Volkswagenie. To pozwoliło wygospodarować na wysokości kolan pasażerów o ponad 70 mm więcej miejsca.

Kompaktowe, miejskie wymiary tego auta muszą mieć gdzieś swoje przełożenie. Jest to pojemność bagażnika. Wynosi ona 400 litrów (po złożeniu oparć 1395 litrów). Nie jest może imponująca jeśli wybieramy się na wakacje ale w zupełności wystarczy nam w codziennym użytkowaniu.

Skoda rozsądnie i bez szaleństw podeszła do sprawy jednostek napędowych Kamiqa. Na
naszym rynku dostępne będą dwie turbodoładowane wersje benzynowe o pojemnościach 1.0 i 1.5 litra. Litrowa jednostka ma dwa warianty mocy 95 i 115 KM. Mniejsza będzie współpracować wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną. Większa, zarówno z 6-biegową skrzynią manualną, jak i 7-biegową automatyczną DSG.

Wersja o pojemności 1.5 litra ma moc 150 KM i może być zestawiona z 6-biegową skrzynią manualną, jak i 7-biegową DSG.
W czasie pierwszych jazd testowych miałem okazję jeździć zarówno wersją o mocy 115 KM zestawioną z 7-biegową skrzynią DSG, jak i modelem o mocy 95 KM z 5-biegową skrzynią manualną.

Co zrozumiałe, wersja 115 KM jest ciekawsza w eksploatacji - zestawiona z automatyczną skrzynią biegów świetnie sobie radzi zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Nie łapie także "zadyszki" w górach.

Podczas jazdy możemy nawet nie zauważyć, że jedziemy autem z litrowym, trzycylindrowym silnikiem. Przedział silnika jest bardzo dobrze wyciszony i nawet przy prędkościach autostradowych wewnątrz kabiny jest relatywnie cicho. Jednostka nie wpada także w wibracje, nawet przy niskich prędkościach obrotowych. O tym, że mamy do czynienia z trzema cylindrami przekonamy się tylko przy rozruchu silnika, kiedy jest jeszcze zimny. Potem będziemy już tylko mile zaskoczeni.

Wersja 95-konna, to już absolutne minimum. Jest idealna do miasta, sprawdzi się na autostradzie, choć nie będzie "demonem prędkości". Ale nawet do niej trudno jest mieć jakieś zastrzeżenia. Jest dobrze spasowana z manualną skrzynią i jeśli będziemy świadomi jej ograniczeń co do mocy, to z pewnością wystarczy nam w codziennym użytkowaniu.

Co ważne, obie wersje zadowolą się bardzo umiarkowaną ilością paliwa. W czasie jazd po autostradzie oraz krętymi, górskimi drogami, średnie spalanie wynosiło od 6,2 do 6,6 litra na 100 km.

Kamiq wykorzystuje w swoim wnętrzu wiele elementów zastosowanych w pokazanej nie tak dawno Scali. Niemal identyczne elementy deski rozdzielczej, elementów sterowania i infotainmentu. Skoro coś jest dobre lub nawet bardzo dobre i w pełni spełnia swoją funkcję, to po co "kombinować" i eksperymentować z elementami wyposażenia.

A zatem dostajemy w pełni funkcjonalny kokpit, prosty i intuicyjny w obsłudze. Choć nie do końca... Za pomocą pokręteł możemy ustawić żądaną temperaturę (Climatronic), ale już by wybrać funkcję nawiewu lub jego intensywność, to musimy przebrnąć przez ustawienia w panelu sterowania infotainmentu. W sumie, jak zatrzymamy się na parkingu lub też nabierzemy w tym wprawy, to cała czynność może nie będzie absorbować naszej uwagi. Jednak w czasie jazdy ustawienia lepiej powierzyć pasażerowi.

Na tunelu środkowym Skoda przewidziała także dwa gniazda do ładowania urządzeń lub podłączenia pamięci do infotainmentu. Oba gniazda są już w standardzie USB-C. A szkoda! Można było zostawić jedno w standardzie USB, a drugie w nowym USB-C. Miłośnicy własnej muzyki, którzy mają ją zapisaną na tradycyjnym nośniku USB muszą zatem dokupić przejściówkę.

Z niezrozumiałych przyczyn przeniesiono także gniazdo 12V pod podłokietnik. Przez to kable podłączeniowe, np. do nawigacji czy wideorejestratora będą się teraz ciągnąć przez cały tunel aż do deski rozdzielczej. Podłokietnik choć ma możliwość regulacji przód-tył (horyzontalnej), to nie ma możliwości regulacji góra-dół (wertykalnej). Szkoda, bo wtedy byłby w pełni funkcjonalny.

Ale to jedyne zastrzeżenia, które mam do tego auta.

Widoczność z fotela kierowcy jest doskonała, a podstawowa obsługa prosta i intuicyjna. Kamiq przejął wszystkie przyciski i przełączniki funkcyjne z innych modeli grupy. Virtual Cockpit pozwala spersonalizować ustawienia wyświetlanych na ekranie danych.

Jednak to, co bardzo pozytywnie mnie zaskoczyło, to idealne zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego. Dawno nie jeździło mi się tak przyjemnie i przewidywalnie.

W użytkowaniu auta docenimy także pewne szczegóły, które zazwyczaj mogą nam umknąć. Tradycyjnie - jak to w Skodzie - w drzwiach znajdziemy składaną parasolkę. Na pokrywie wlewu paliwa skrobaczkę do lodu, w przedziale bagażnika wyjmowaną, ledową latarkę, a w komorze silnikowej - nowy rozkładany lejek do płynu do spryskiwaczy. To niby drobiazgi ale jak już się do nich przyzwyczaimy, to trudno jest się bez nich obejść.

Kamiq już w standardowym wyposażeniu posiada wiele rozwiązań wspomagających kierowcę, a jeszcze do niedawna dostępnych w klasie premium. Są to m.in.: Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania kontrolujący odległość od pojazdów, pieszych i innych obiektów znajdujących się na drodze, Lane Assist utrzymujący pojazd w obszarze pasa ruchu pomiędzy wyznaczonymi liniami czy Hill Hold Control wspomagający kierowcę podczas ruszania pod wzniesienia.

W opcji dostępny jest także Side Assist, wykrywający pojazdy znajdujące się poza zasięgiem wzroku kierowcy z odległości do 70 metrów. Auto może być także wyposażone w asystenta parkowania, pomagającego w zaparkowaniu samochodu w zatłoczonych centrach.

Już w wersji podstawowej otrzymujemy manualną klimatyzację, Radio Swing z kolorowym ekranem dotykowym 6,5 cala, dwoma gniazdami USB-C oraz Bluetooth. Reflektory LED Basic z przodu oraz tylne światła LED Basic.

W wersji Ambition Kamiq posiada w standardzie dodatkowo m.in.: kamerę cofania, 16-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich, czujniki parkowania z tyłu, 4 dodatkowe głośniki, skórzaną, wielofunkcyjną kierownicę (z obsługą radia i telefonu), elektrycznie sterowane tylne szyby oraz nakładki przedniego i tylnego zderzaka w kolorze srebrnym.

Kamiq w topowej wersji Style, oprócz wyposażenia standardowego dla wersji Ambition, posiada także m.in.: 17-calowe obręcze kół ze stopów metali lekkich, tylne światła FULL LED z dynamicznymi kierunkowskazami, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, KESSY - bezkluczykowy system obsługi samochodu, Radio Bolero z ekranem o przekątnej 8 cali i funkcją SmartLink pozwalającą na obsługę aplikacji mobilnych Android Auto i Carplay. Ponadto podgrzewane przednie fotele oraz dwustrefową klimatyzację automatyczną CLIMATRONIC.

Kamiq startuje także z bardzo atrakcyjnymi, promocyjnymi pakietami wyposażenia oferowanymi dla wersji Ambition oraz Style. Wybierając Pakiet Comfort dla wersji Ambition można wzbogacić auto o Radio Bolero z wyświetlaczem o przekątnej 8 cali i funkcją SmartLink, dwustrefową klimatyzację automatyczną CLIMATRONIC, czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz pakiet SUNSET. Pakiet Tech dla wersji Ambition zawiera natomiast: LIGHT ASSIST z czujnikiem deszczu, aktywny tempomat oraz podgrzewane przednie fotele.

Na Pakiet Comfort dla wersji Style składają się: LIGHT ASSIST z czujnikiem deszczu, reflektory przednie FULL LED, aktywny tempomat oraz elektrycznie składane lusterka boczne. Pakiet Tech dla wersji Style to dodatkowo Virtual Cocpit, Bluetooth Plus umożliwiający połączenie z anteną zewnętrzną, bezprzewodowe ładowanie smartfona, podgrzewana kierownica oraz elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika.

Warto się nimi zainteresować, bowiem za 1 złoty możemy doposażyć nasze auto o elementy, które dokupowane osobno mogą być warte nawet kilka tysięcy.

Podstawowa wersja Skody Kamiq z 95-konnym silnikiem 1.0 TSI połączonym z 5-biegową, manualną skrzynią biegów kosztuje w wersji Active 67 150 zł, a w wersji Ambition – 73 500 zł.

Wersja z ta samą jednostką ale o mocy 115 KM kosztuje od 70 650 zł (Active), poprzez 77 000 zł (Ambition), aż do 85 000 zł (za wersję Style). Wszystkie te wersje zestawiane są z 6-biegową skrzynią manualną. Za modele z automatyczną 7-biegową skrzynią DSG i z 115 konnym siklnikiem 1.0 TSI trzeba zapłacić odpowiednio: 83 100 zł (Ambition) i 91 100 zł (Style).

Od wielu osób słyszę, że kto raz przejechał się SUVem, ten nie wyobraża sobie innego rodzaju samochodu. I coś w tym jest. Z takiego auta łatwiej się wysiada i wsiada. Wyższe nadwozie powoduje, że i widoczność staje się lepsza. Dodatkowo, co docenią szczególnie starsze osoby, w SUVie siedzi się po prostu wygodniej, a dłuższe podróże są mniej męczące.
Kamiq jest rozsądnym połączeniem cech SUVa i zalet kompaktowych aut miejskich. Doskonały do miasta i nieźle radzący sobie poza nim. Ma bardzo atrakcyjne nadwozie, które nie powinno się szybko opatrzyć.
Owszem, we wnętrzu jest trochę "plastikowy", ale bądź co bądź to auto budżetowe.
Bez wątpienia Kamiq będzie stanowił silną konkurencję dla miejskich aut kompaktowych.

Skoda Kamiq zalety:
- bardzo dobre zawieszenie i układ kierowniczy;
- przestronne wnętrze;
- kompaktowe wymiary.

Skoda Kamiq wady:
- zastosowanie aż dwóch gniazd USB-C;
- brak możliwości wertykalnego ustawienia podłokietnika;
- gniazdo 12V umieszczone pod podłokietnikiem.

Skoda Kamiq. Podstawowe dane techniczne: