Praktyczny i ekonomiczny

Jego nadwozie, dzięki zaakcentowanej linii bocznej, jest optycznie lżejsze niż w innych kombi konkurencji. Podwójny wlot powietrza z chromowanym logo producenta i wcinające się w maskę reflektory są identyczne jak w hatchbacku. Różnicę zauważymy dopiero w tylnej części pojazdu, choć na pierwszy rzut oka nie wydaje się zbyt duża.

Kombi jest jednak dłuższe od hatchbacka aż o 23 cm i o 4 cm - z racji zastosowanych relingów - wyższe. Mierzy 448 cm długości przy sporym rozstawie osi wynoszącym 270 cm. Dzięki tym znacznym, jak na klasę kompakt, wymiarom wnętrze Hyundaia i30 CW jest wyjątkowo obszerne. Miejsca nie brakuje na nogi i nad głową, niezależnie czy siedzimy z przodu, czy też zajmujemy kanapę tylną.

Wydłużone nadwozie przyczyniło się do zwiększenia przestrzeni nie tylko w kabinie, ale również w bagażniku. Jego pojemność liczona do poziomu okien wynosi co prawda tylko 415 litrów, ale w kombi bagaż ładuje się z reguły do samego dachu i można tę pojemność prawie podwoić. Jeśli mamy do przewiezienia coś naprawdę dużego, możemy złożyć na płasko kanapę i wykorzystać powstałą w ten sposób 1400- litrową przestrzeń.

Na uwagę zasługuje znaczna liczba schowków: na okulary w podsufitce, na mapy w drzwiach, czy też praktyczne uchwyty na kubki. Schowek w desce rozdzielczej może być chłodzony, gdy pracuje klimatyzacja - to idealne miejsce na puszki z napojami. W opisywanej przez nas wersji Premium dostaniemy także praktyczną siatkę zabezpieczającą bagaż przed przesuwaniem podczas gwałtownego hamownia, którą mocujemy do specjalnie przygo- towanych w tym celu uchwytów. Dla pasażerów siedzących z tyłu przewidziano środkowy podłokietnik i stoliki typu lotniczego. Prowadzącego auto ucieszy z pewnością pokryta skórą kierownica i dźwignia zmiany biegów.

Testowane przez nas kombi miało pod maską 1,6-litrowego turbodiesla common rail o mocy 115 KM. Silnik ten zaskakuje ogromną elastycznością (moment obrotowy 255 Nm) i wyjątkowo umiarkowanym apetytem na paliwo. W mieście samochód spala przeciętnie 5,5-6 litrów oleju napędowego, na trasie mniej więcej o litr mniej.

Do setki przyspiesza w 11,7 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 188 km/h. Papierowe dane nie są zbyt może oszałamiające, ale w praktyce Hyundai zachowuje się tak, jakby miał dwulitrowego diesla. Dobrze trzyma się zakrętów, a wspomaganie kierownicy (jest regulowana w dwóch płaszczyznach) zależy od prędkości jazdy. Silnik współpracuje z 6-biegową przekładnią manualną, zmiana przełożeń jest dość precyzyjna.

Lista wyposażenia seryjnego wersji Premium jest wyjątkowo długa. Z elektronicznych układów wspomagających kierowcę wymienić trzeba ABS z EBD i system ESP. Oprócz standardowych poduszek przednich i bocznych dla kierowcy i pasażera są również aktywne zagłówki na fotelach przednich oraz powietrzne kurtyny. Jazdę podczas złej pogody wspomagają reflektory przeciwmgielne oraz czujnik deszczu.

Tak bogato wyposażony Hyundai i30 CW kosztuje 83 700, ale dziś dostaniemy na niego rabat w wysokości 7.510 zł i promocyjne ubezpieczenie za 1 390 zł (PZU). Także 3-letnią gwarancję mechaniczną, 5-letnią gwarancję na układ napędowy (bez limitu kilometrów) oraz 5-letni assistance. Dla tych, którzy nie przywiązują tak bardzo uwagi do wyposażenia samochodu, firma Hyundai proponuje wersję Classic Plus, z identycznym zespołem napędowym, ale w niższej cenie 66 200 zł.