Peugeot 605 (1989-1999)

Model 605 to największy z Peugeotów, którym można się pokazać. Zaprezentowany na frankfurckim salonie samochodowym jesienią 1989 r. był odpowiedzią na wcześniej pojawiające się duże samochody francuskich - Renault 25 i Citroën XM.

W przeciwieństwie do partnera z koncernu PSA, czyli XM-a, Peugeot 605 nie był ekstrawagancki, raczej klasyczny we wzornictwie i przewidywany do wieloletniej produkcji. Rzeczywiście, utrzymał się 10 lat w produkcji, a modernizacje przeprowadzone w 1993 i 1995 r .nie były

gruntowne. Dotyczyły zmian w gamie silników oraz drobnych modyfikacji nadwozia.

Nadwozie

Od samochodów o długości całkowitej większej niż 4,5 metra oczekuje się obszernego, wygodnego wnętrza. Tak też opracowano Peugeota 605. Jego klasyczna, trzybryłowa sylwetka z wielkim bagażnikiem jest znamienna dla limuzyn.

Nadwozie 605 upodobniono do mniejszego modelu, jakim był 405, dwa lata wcześniej wprowadzony do produkcji. Nic dziwnego, bo 405 zdążył zyskać dobrą opinię, a poza tym nadwozia obu modeli zostały narysowane tą samą ręką – stylistów z włoskiej firmy Pininfarina. Tak dobrze i jednocześnie „ponadczasowo”, że Peugeot 605 i dzisiaj wygląda dostojnie.

We środku auta jest dużo miejsca. Wyposażenie – zależnie od wersji, jest bogate, łącznie ze

skórzaną tapicerką i ozdobami deski rozdzielczej z drzewa orzechowego.

Silniki

Niezależnie od wystroju wnętrza, na tzw. wersyjność pojazdu składały się zróżnicowane silniki. Ciekawostką jest to, że początkowo w gamie silników nie przewidziano diesli. Szybko jednak uzupełniono gamę o tego rodzaju jednostki napędowe. Już w 1990 r. samochody oferowano do wyboru z czterema silnikami benzynowymi i dwoma wysokoprężnymi. Tak naprawdę były to dwie jednostki benzynowe: 2-litrowa 4-cylindrowa i 3-litrowa 6-cylindrowa widlasta. Wersje tych silników utworzono ze zróżnicowanego układu zasilania, np. silnik 2-litrowy występował jako gaźnikowy oraz z wtryskiem benzyny, natomiast diesel bez turbodoładowania i z turbodoładowaniem.

W 1995 r. wprowadzono zmodyfikowane lub nowe źródła napędu. Były to również cztery silniki benzynowe, czyli 2-litrowy i 3-litrowy różniące się układem zasilania (już bez gaźnika), o większej mocy niż poprzednio oraz dwa turbodiesle o pojemności 2,1l i 2,4 l. W 1997 r. dwie wersje silnika 3,0 l V6 zastąpiono nową również widlastą 6-cylindrową jednostką o pojemności skokowej 2,9 l.

Eksploatacja

Samochód daje dużo satysfakcji, jest wygodny, reprezentacyjny, wzbudza zainteresowanie. Trzeba się jednak liczyć z dużymi kosztami eksploatacji, wynikającymi zwłaszcza z dużego zużycia paliwa jednostek benzynowych, a i silniki wysokoprężne ze wstępnymi komorami spalania zużywały (jak na diesle) dość dużo paliwa, aby poradzić sobie ze znaczną masą pojazdu.

Model 605 nie był zaliczany do niezawodnych. Występowały kłopoty z osprzętem elektrycznym i zawieszeniem, a także wycieki z układu przeniesienia napędu.

Zalety:

- „ponadczasowa” i elegancka sylwetka nadwozia

- wygoda jazdy wynikająca z przestronności nadwozia i dobrze dobranego zawieszenia kół

- dobra dynamika z silnikami benzynowymi

Wady:

- duże koszty eksploatacji

- duże zużycie paliwa

- usterkowość, zwłaszcza pojazdów z pierwszych lat produkcji

Orientacyjne ceny (w ASO) oryginalnych części zamiennych (w zł.):

- lampa przednia (reflektor) – 1510

- nakładki (klocki) hamulcowe przednie, kpl. (4 szt.) – 320

- sprzęgło kpl. do silnika benzynowego 2.0-litry – 1240

- błotnik przedni – 960

- zderzak przedni/tylny – 1830/1660

- szyba przednia - 1230

Wybrane dane techniczne modelu 1998 r.

Orientacyjne ceny aut używanych (zł.)