Nasza Loteria SR - pasek na kartach artykułów

Honda Civic kontra Fiat Bravo

Jarosław Zgirski
Fot. Jarosław Zgirski: Civic produkowany jest w angielskich zakładach Hondy w Swindon
Fot. Jarosław Zgirski: Civic produkowany jest w angielskich zakładach Hondy w Swindon
Samochody można robić dobre, ładne i niezawodne. Takie właśnie zadanie przyświecało konstruktorom Hondy Civic i Fiata Bravo.

Samochody można robić dobre, ładne i niezawodne. To jednak trudna sztuka, jeśli

myśli się przy tym o rozsądnej cenie, którą można żądać za auto w salonie. Takie właśnie zadanie przyświecało konstruktorom Hondy Civic i Fiata Bravo.
Fot. Jarosław Zgirski: Civic produkowany jest w angielskich zakładach Hondy w Swindon
Fot. Jarosław Zgirski: Civic produkowany jest w angielskich zakładach Hondy w Swindon

Gdyby przed dwoma laty ktoś powiedział, że Civic nowej generacji będzie wyglądał jak statek kosmiczny, niewielu by w to uwierzyło. Koniec z nudą i sztampą - zdawali się mówić japońscy inżynierowie.

 

Z kolei po nieudanej próbie z modelem Stilo, Fiat poszedł po rozum do głowy i następcę przygotował do rywalizacji o klienta bardziej starannie, stawiając przede wszystkim na wygląd i jakość wykonanie. Obaj rywale zerwali więc z dotychczasowym wizerunkiem swoich poprzedników.

Fot. Jarosław Zgirski: Wraz z nadejściem Bravo Fiat swe auta ozdabiać będzie nowym, czerwonym logo
Fot. Jarosław Zgirski: Wraz z nadejściem Bravo Fiat swe auta ozdabiać będzie nowym, czerwonym logo

Cechy szczególne

Linia nadwozia obu samochodów może się podobać. Sylwetka Hondy przypadnie szczególnie do gustu ludziom młodym. Civic sprawia wrażenie auta sportowego. Dwie trójkątne końcówki rury wydechowej wbudowane w tylny pas zderzaka, zdają się to tylko potwierdzać. Podobne zadanie pełni tylny spojler, jednak jego umiejscowienie w szybie klapy bagażnika znacznie ogranicza widoczność.

Fiat Bravo również nawiązuje do sportowych emocji, lecz czyni to znacznie subtelniej. Wszak nie bez przesady określa się Włochów mianem mistrzów wzornictwa. W Bravo dokonali oni nie lada sztuki, łącząc wiele rozwiązań z innych aut. Znajdziemy tu zatem nawiązania do Cromy, Grande Punto i... Maserati.

Fot. Jarosław Zgirski: Honda Civic ósmej generacji jest krótsza, niższa, ale i szersza od poprzednika
Fot. Jarosław Zgirski: Honda Civic ósmej generacji jest krótsza, niższa, ale i szersza od poprzednika

Wyglądem wnętrza zdumiewa natomiast Honda. Rozbudowany kokpit, z wieloma wyświetlaczami i przyciskami, przy pierwszym kontakcie wręcz przytłacza kierowcę. Fiat pod tym względem jest bardziej zachowawczy, stosując bardziej klasyczne rozwiązania.

W kompaktowej Hondzie, podobnie jak w modelu S2000, znajdziemy przycisk rozruchu silnika po lewej stronie kierownicy. Wieczorem niejeden pasażer zadziwi się niebieską poświatą zegarów deski rozdzielczej, sprawiającej wrażenie przeniesionej żywcem z kokpitu samolotu.

Mniejsze od konkurenta rozmiary nie przekładają się z kolei na przestrzeń w środku. Tej jest pod dostatkiem, zarówno na przednich fotelach, jak i na tylnej kanapie. Mniej miejsca na nogi

Fot. Jarosław Zgirski: Najbogatszą i najdroższą wersję sport wyposażono w spojlery tylne i boczne, chromowaną końcówkę wydechu i niskoprofilowe opon
Fot. Jarosław Zgirski: Najbogatszą i najdroższą wersję sport wyposażono w spojlery tylne i boczne, chromowaną końcówkę wydechu i niskoprofilowe opony

mają pasażerowie Bravo, choć w Civiku wysokim pasażerom może nieco brakować miejsca nad głową. W konkurencji na pojemność bagażnika Civic bije na głowę swojej klasie nie tylko Bravo. Ciekawostką jest też innowacyjny sposób ustawiania tylnych foteli. Można je klasycznie złożyć, powiększając tym samym pojemność bagażnika, albo ustawić w pionie tylko siedziska.

Wybór diesla pod maską oznacza automatycznie przejście na wyższy od standardowego poziom wyposażenia. Ten najwyższy w Fiacie nazywa się "Sport, natomiast w Hondzie "Executive".

Fiat za wiele elementów wyposażenia żąda dopłaty. Honda już standardzie dysponuje m.in. reflektorami ksenonowymi oraz podgrzewanymi przednimi fotelami.

Fot. Jarosław Zgirski: Kosmiczny wygląd deski rozdzielczej może sprawić pewne kłopoty tradycjonalistom
Fot. Jarosław Zgirski: Kosmiczny wygląd deski rozdzielczej może sprawić pewne kłopoty tradycjonalistom

Włosi punktują z kolei za światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów oraz opcjonalną poduszkę powietrzną na kolana kierowcy.

Silniki

Oba koncerny mają bardzo dobre silniki wysokoprężne w ofercie. Japończycy pracują nad motorem diesla o mniejszej pojemności, na razie jednak dysponują tylko jednym - o pojemności 2,2 l i mocy 140 KM. Charakteryzuje się on doskonałą kulturą pracy, a przy tym jest bardzo oszczędny.

Silnik diesla Hondy uznawany jest obecnie za jeden z najlepszych na świecie. 150-konna jednostka napędowa Fiata niewiele mu jednak ustępuje. Dla wielu nabywców przekonujący może być też fakt, że mając motor o pojemności 1,9 l tańsze będzie ubezpieczenie. A pod względem

Fot. Jarosław Zgirski: Wygląd deski rozdzielczej przypomina kokpit modelu Croma, plastiki są dobrej jakości
Fot. Jarosław Zgirski: Wygląd deski rozdzielczej przypomina kokpit modelu Croma, plastiki są dobrej jakości

dynamiki jazdy oba silniki sprawują się bardzo dobrze, żwawo reagując na pedał gazu. Osiągi, w tym prędkości maksymalne są zbliżone, a drobne różnice w średnim spalaniu można uznać za mniej istotne.

Wrażenia z jazdy

Bravo i Civic miały być przełomowe dla obu koncernów. Rzeczywiście, w Fiacie można mówić o małej rewolucji. Widać, że konstruktorzy zadbali o szczegóły, jednak podczas jazdy wciąż z deski rozdzielczej dobiegały podejrzane trzaski. Nie inaczej było w przypadku Hondy, a to już powinno bardziej dziwić, gdyż dotychczas producent przyzwyczaił nas raczej do solidnego spasowania poszczególnych elementów.

Za to zawieszenie - po staremu. Jest dość sztywne, lecz bardzo bezpieczne, dając poczucie

Fot. Jarosław Zgirski: Bagażnik Hondy Civic to rekordzista, ma poza tym bardzo ciekawy system ustawiania tylnych foteli
Fot. Jarosław Zgirski: Bagażnik Hondy Civic to rekordzista, ma poza tym bardzo ciekawy system ustawiania tylnych foteli

panowania nad pojazdem, czemu sprzyja także precyzyjny układ kierowniczy. Fiat jest bardziej miękki, "wygasza" większość nierówności. Jednak wchodząc w zakręt trochę za mocno się przechyla, a zbyt silne wspomaganie przy dużych prędkościach sprawia, że ruchy kierownicą powinny być płynne i ostrożne.

Zarówno w jednym, jak i w drugim aucie hałas w kabinie jest na podobnym poziomie: w Civicu cichy jest sam silnik, a w Bravo dobrze wygłuszono wnętrze. Sprzyjały temu również 6-przełożeniowe skrzynie biegów, redukujące obroty przy wysokich prędkościach.

Fot. Jarosław Zgirski: Bagażnik jest duży, chociaż załadunek utrudnia wysoki próg
Fot. Jarosław Zgirski: Bagażnik jest duży, chociaż załadunek utrudnia wysoki próg

Podsumowanie

Wzorniczą rewoltę w kompaktowej Hondzie da się wytłumaczyć próbą zdobycia młodego klienta. Civic kusi jednak nie tylko nieziemskim wyglądem, ale i bardzo pojemnym wnętrzem.

 

Fiat zapowiadał jakościową rewolucję i rzeczywiście idzie w tym kierunku. Bravo nie jest może rewolucyjne, ale z pewnością to solidne, dobrze wykonane auto dla rodziny.. Niestety, oba te samochody z silnikami diesla i najbogatszym wyposażeniem są poza finansowym zasięgiem przeciętnych nabywców.

Wybrane dane techniczne

 




Honda Civic

Fiat Bravo

Liczba cylindrów/zaworów/typ silnika

4/16/diesel

4/16//diesel

Pojemność skokowa (cm3
)

2204

1910

Moc maksymalna (KM/obr/min)

140/4000

150/4000

Maks. moment obr. (Nm/obr/min):

340/2000

305/2000

Przyspieszenie 0-100 km/h (s)

8,6

9,0

Prędkość maksymalna (km/h)

205

209

Pojemność bagażnika (l)

485/1326

400/1175

Pojemność zbiornika paliwa (l)

50

58

Zużycie paliwa: trasa/miasto l/100 km)

5,4/7,6

5,8/8,1

Długość x szerokość x wysokość (cm)

425/176/146

434/179/150

Rozstaw osi (cm)

263

260

Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)

3 lub 100 tys. km/6

3/8

Cena (zł)

102 900

90 350

Wybrane wyposażenie seryjne




Honda Civic

Executive

Fiat Bravo

Sport

Poduszki powietrzne

6

6

Układ ABS

S

S

Układ ESP

S

S

Wspomaganie układu kierowniczego

S

S

Centralny zamek

S

S

Elektrycznie sterowane szyby przednie/tylne

S/S

S/950

Lusterka boczne elektrycznie podgrzewane/składane

S/S

S/750

Klimatyzacja manualna/automatyczna dwustrefowa

-/S

S/2000

Radioodtwarzacz z CD/ z MP3

S/S

S/S

S- wyposażenie standardowe

Nasza ocena (+ oznacza przewagę nad konkurentem)




Honda Civic

Fiat Bravo

Przestronność wnętrza

+




Silnik

+




Poziom hałasu (odczuwalny)

Remis

Zużycie paliwa

Remis

Wyposażenie

+




Cena




+

 

od 12 lat
Wideo

Stop agresji drogowej. Film policji ze Starogardu Gdańskiego

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

Materiały promocyjne partnera
Wróć na motofakty.pl Motofakty