Fiat Seicento 1.1 54 KM Actual

Mimo upływu lat sylwetka nadwozia wciąż się podoba.

Panuje opinia, że najtrudniej jest skonstruować mały samochód. Trzeba rozwiązać nierozwiązywalny problem przestronności wnętrza, a podzespoły techniczne muszą być proste, czyli tanie. Jeżeli małego auta nie tworzą księgowi, to na pewno mają dużo do powiedzenia. W swojej długiej historii Fiat miał szczęście do księgowych i do małych samochodów. Seicento, wprowadzony do sprzedaży w 1998 r., jest kompromisem między ceną, wyposażeniem i rozwiązaniami technicznymi.
 
Nie sposób w aucie o rozstawie osi 220 cm wygodnie zmieścić 5 pasażerów. Na tylnej kanapie Seicento już dwie wysokie osoby czują się gorzej potraktowane przez los. Dołożenie im trzeciej jest wręcz nieprzyzwoite.
 
Żywiołem Seicento jest miasto. Jazda poza terenem zabudowanym jest uciążliwa z powodu przeciętnego komfortu podróżowania i wysokiego poziomu hałasu. Przy prędkości 100 km/h na IV biegu hałas jest dwukrotnie wyższy niż np. w Fordzie Fiesta, wyższy nawet niż w Daewoo Matizie. Seicento jest wrażliwy na poprzeczne nierówności drogi, co wynika z niewielkiego rozstawu osi i prostej konstrukcji zawieszenia: z przodu kolumny McPhersona, z tyłu wahacze wzdłużne. Na szybko pokonywanych zakrętach nadwozie znacznie się przechyla, jednak pojazd jest dość stabilny. Mankamentem auta jest długa droga hamowania. Z prędkości 100 km/h pojazd zatrzymuje się po przejechaniu aż 51,5 m. Dla porównania, Matizem można się zatrzymać po 44,1 m.
 
Nabywca Seicento nie ma wyboru - dostępny jest tylko jeden, 4-cylindrowy silnik o pojemności 1.1 l i mocy 54 KM. Ta klasyczna jednostka napędowa ma 2 zawory w cylindrze, ale jest dość żwawa. Do prędkości 100 km/h można się rozpędzić po 14,5 s. Niestety, skrzynia biegów jest mało precyzyjna, co utrudnia szybką zmianę przełożeń. Dynamika Seicento na wyższych biegach również nie jest zła, pod warunkiem, że jedziemy w pojedynkę. W pełni obciążone auto jest wyraźnie wolniejsze, co wynika z niewielkiego momentu obrotowego osiąganego przez silnik.
 
Zużycie paliwa w mieście podawane przez producenta jest dość wysokie i wynosi 8,3 l/100.
W wyposażeniu podstawowym Actual nie ma nawet poduszki powietrznej, ale Seicento jest najtańsze na rynku - 24 990 zł. Za 2 tys. zł więcej, w wersji Active, otrzymujemy poduszkę powietrzną dla kierowcy i elektrycznie sterowane szyby przednie. To i tak taniej niż "goły“ Daewoo Matiz, który kosztuje 28 500 zł. W tej sytuacji największym konkurentem Seicento nie jest Matiz, a Fiat Panda, który cieszy się coraz większą popularnością. Wydaje się, że nowocześniejsza Panda odbierze klientów Seicento.
 
Dane techniczne

* - pomiar wg ADAC
** - wg normy 93/116 CEWyposażenie

s - wyposażenie seryjne, o - wyposażenie za dopłatą