Alfa Romeo Tonale. Teraz także z hybrydą PHEV

Najnowszą Alfę Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 wyróżnia nie tylko fakt, że jej baterię trakcyjną można doładować z zewnątrz ale również Fakt, że jest to jej najmocniejsza wersja, a także jako jedyna w gamie Tonale oferuje napęd przenoszony na wszystkie koła i automatyczną, 6-stopniową skrzynię biegów. Pozostałe wersje Tonale korzystają z automatów 7-stopniowych.
Zamiarem twórców tego samochodu było zapewnienie jego użytkownikom frajdy ze sportowej jazdy odbywanej w komfortowych i bezpiecznych warunkach. Nie zrezygnowano jednocześnie z tego co ostatnio jest tak w motoryzacji podkreślane czyli ekologii i ekonomii.

Hybrydę Plug-in w Tonale Q4 tworzą 4-cylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy MultiAir 1,3 l o mocy 180 KM oraz umieszczona przy tylnej osi jednostka elektryczna generująca 90 kW/122 KM mocy na tylną oś i 270 Nm momentu obrotowego. Moc systemowa tego zestawu to 280 KM. Producent podaje, że auto można rozpędzić do prędkości 205 km/h, a jego przyspieszenie do 100 km/h trwa 6,2 sekundy.

Nowa wersja Tonale – jak zapewniano w czasie jej premiery prasowej - jest szczytem gamy i otwiera nowy rozdział w metamorfozie Alfy Romeo, łącząc maksymalną wydajność i sportowy charakter. Pozwalając przy tym na przejazd ponad 80 km w trybie w pełni elektrycznym w cyklu miejskim i 600 km w cyklu całkowitym z emisją CO2 zredukowaną do poziomu 26 g/ km.
Poza napędem oraz skrzynią biegów Alfę Romeo Tonale PHEV nic nie różni od wersji, które już znamy. Auto także w najnowszym wcieleniu zaopatrzono w bogaty zestaw systemów wspierających kierowcę w jego bezpiecznym prowadzeniu. Jest tu m.in. aktywny tempomat, system utrzymania na pasie ruchu oraz „czytanie” znaków ograniczeń prędkości.

Tonale może być wyposażona w systemy do automatycznej jazdy poziomu 2, kamerę o wysokiej rozdzielczości, która zapewnia widok wokół pojazdu 360°, detektor martwego pola i „obserwator” sytuacji na drodze poprzecznej z tyłu. W testach zderzeniowych NCAP za tego rodzaju wyposażenie oraz sztywność całej konstrukcji Tonale zapewniła sobie ocenę 5-gwiazdkową.

Są w tym modelu cztery nowe funkcje stanowiące dalsze rozszerzenie usług Alfa Connect: e-control: umożliwia kierowcy sterowanie różnymi funkcjami opartymi na funkcjach pojazdu elektrycznego – takimi jak ładowanie i system klimatyzacji – na odległość bezpośrednio z aplikacji My Alfa Connect, Dynamic Range Mapping: pozwala spokojnie podróżować, ponieważ pokazuje miejsca docelowe, do których można dotrzeć na podstawie poziomu naładowania baterii, zarówno na mapie systemu nawigacji, jak i w aplikacji My Alpha Connect. Jest także wyszukiwarka stacji ładowania: pozwala klientowi zobaczyć najbliższe publiczne stacje ładowania zarówno na mapie systemu nawigacji, jak i aplikacji My Alfa Connect oraz My eCharge: umożliwia korzystanie z aplikacji My Alfa Connect w celu uzyskania bezpośredniego dostępu do usług Free2Move eSolutions w celu zarządzania ładowaniem w ładowarce ogólnodostępnej jak i prywatnej.

W czasie międzynarodowej premiery dziennikarskiej Tonale Plug-in Hybrid Q4 była możliwość zapoznania się z nowym napędem w różnych warunkach drogowych, od wąskich dróg lokalnych, przez kręte prowadzące w górę i dół, do szybkiej jazdy autostradą.
Napęd, który oferuje silnik spalinowy wraz z jednostką elektryczną bezproblemowo pozwala na samoistne przełączenie się na jazdę w trybie czysto elektrycznym np. wtedy, gdy przejeżdżamy przez teren zabudowany bądź drogą osiedlową. Warto dodać, że można tylko na prądzie pojechać także autostradą z prędkością do 135 km/h. Ocenia się, że jadąc bez rekuperacji Alfą Tonale PHEV wyczerpiemy prąd po przejechaniu ok. 60 km.

Kierowca ma do dyspozycji, jak w innych modelach tej marki trzy tryby jazdy ujęte w DNA, w którym D oznacza jazdę sportową, N – normalną, zaś A pozwala oszczędzać paliwo i ograniczać emisję CO2. Może także „wymusić” jazdę tylko na prądzie (przyciskiem EV) i wówczas napędzane będą tylko koła tylne. Podczas naszych jazd testowych w takich warunkach średnie spalanie nie przekraczało 2,3 l/100 km. Producent obiecuje o ponad litr mniej. Wtedy, gdy jechaliśmy nie zwracając uwagi na to, jak zachowuje się w danych warunkach hybryda tzn. kiedy pracuje silnik spalinowy, kiedy elektryczny a kiedy oba jednocześnie, średnie spalanie dochodziło do 6,0 l/100 km. W trybie D było nawet o litr wyższe.

Podobało nam się wyciszenie wnętrza i zachowanie się Tonale w zakrętach, choć nawet w trybie sportowym zawieszenie sprawiało wrażenie miękkiego. Nie dawało jednak poczucia zagrożenia. Wprost przeciwnie. Auto bardzo jest czułe na ruchy kierownicą niespecjalnie przechylając się nawet w ostrych zakrętach.

Oczywiście najprzyjemniejsza jazda, szczególnie autostradą i na krętych podjazdach odbywała się po włączeniu trybu D. Tonale pozwala wyczuwać reakcję na mocniejsze przyciśnięcie pedału gazu, choć 280 KM maksymalne mocy nie powoduje, że na asfalcie przypalimy opony. Zmiany przełożeń w 6-stopniowym automacie można również wybierać sekwencyjnie m.in. poprzez manetki znajdujące się za kołem kierownicy co przydawało się w czasie jazdy na wąskich drogach z ostrymi zakrętami pod górę. Ci, którzy stawiali na komfort, pewne zachowanie się tego auta na drodze oraz jego efektowny wygląd mogą być usatysfakcjonowani. Tonale PHEV jest dynamiczna, szybka a przy tym zachowuje klasę auta zbudowanego przez markę ze sportowymi tradycjami.

Jeśli oczekujecie, że Alfa Romeo Tonale mająca napęd AWD pozwoli wam bezkarnie zjeżdżać z asfaltu na drogi gruntowe albo wręcz bezdroża to może was spotkać niespodzianka. Ten model nie jest autem terenowym a napędzane wszystkie koła mają na celu przede wszystkim zapewnić bezpieczną jazdę. Dzięki napędzanym także kołom tylnym tempo ruszania z miejsca i nabierania prędkości przy większej przyczepności jest lepsze niż w przypadku wersji z napędem tylko kół przednich a taki występuje w wersjach z „miękkimi” hybrydami i dieslem.

Jest w wersji Plug-in przycisk e-Save, który umożliwia włączenie ładowania lub utrzymywanie poziomu naładowania akumulatora, gdy silnik spalinowy jest włączony. Z kolei rekuperacyjny układ hamulcowy pozwala na odzyskanie energii podczas zwalniania i hamowania, magazynując ją w akumulatorze. Wreszcie, aktywując funkcję e-Coasting, odzysk energii odbywa się nawet podczas zwalniania bez zdejmowania stopy z pedału hamulca. Na tym rola kierowcy w gospodarką energią się kończy.

Nie mieliśmy podczas tych jazd możliwości ładowania baterii w Tonale PHEV. Producent zapewnia, że korzystając z ładowarki 3,0 kW jej napełnienie energią elektryczną potrwa ok. 5,5 godz., ale już przy ładowarce 7,4 kW typu Wallbox spędzimy tylko 2,5 godz. Podobnie, jak konkurencyjne modele innych marek z podobnym napędem ten model Alfy Romeo swoje ekologiczne oblicze najszybciej objawia w ruchu miejskim. Jednocześnie jego ładowanie najlepiej byłoby przeprowadzać w ładowarce garażowej korzystając z fotowoltaiki tak modnej ostatnio w gospodarstwach domowych.

Alfa Romeo Tonale to, niezależnie od rodzaju napędu jeden z najelegantszych aut na rynku. Gdybyśmy mieli określić jednym słowem charakter wersji PHEV to najlepiej by do niej pasowały słowa samochód rekreacyjny, uniwersalny. Można z niego bowiem korzystać na co dzień i wówczas wielkim plusem staje się możliwość jazdy bezemisyjnej. Kiedy zajdzie potrzeba Tonale sprawdzi się jako auto rodzinne w dalekiej wyprawie z kompletem pasażerów na pokładzie i bagażem. W każdych warunkach jazda odbywać się będzie w stylu Alfa Romeo, a to oznacza, że będziemy wyróżniać się z tłumu innych pojazdów na drodze, otaczać nas będzie komfort godny aut z wyższej półki a prowadzenie dla kierowcy będzie już tylko wartością dodaną.