Alfa Romeo Crosswagon Q4

W podmiejskich miejscowościach odśnieżane są tylko te ulice, którymi jeździ miejski autobus. Na pozostałych drogach w czasie zimy tworzą się głębokie koleiny, utrudniające jazdę mieszkańcom. I właśnie w takich warunkach świetnie sprawdza się Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4.  

Ten pomysł od lat stosują też inne firmy, np. modele Audi z napędem Quattro czy Skoda Octavia 4x4. Zgodnie z nowym nazewnictwem to crossovery, łączące cechy różnych pojazdów. Jeździliśmy Alfą Crosswagon napędzaną silnikiem wysokoprężnym 1,9 JTD o mocy 150 KM.

Model ten produkowany jest wyłącznie z tą jednostką napędową.

Cechy szczególne

Od wersji kombi modelu 156 Crosswagon różni się m.in. stałym napędem na obie osie. Między osiami zamontowano mechanizm różnicowy Torsen, który ma tę właściwość, że podczas normalnej jazdy przekazuje napęd na przednią i tylną oś w proporcji 42:58. Gdy przednie lub tylne koła zaczynają tracić przyczepność, mechanizm samoczynnie zmienia te proporcje, np. do 60 proc.

momentu na przednie koła lub do 80 proc. momentu na koła tylnej osi. Pozostałe cechy są typowe dla modelu 156. Tablica przyrządów i wskaźniki umieszczone na konsoli środkowej zwrócone są w kierunku kierowcy. Tak więc pasażer nie odczyta, która jest godzina. Z dużą ilością przycisków i przełączników można sobie poradzić, niektóre z nich umieszczono także przy dźwigni zmiany biegów, np. elektryczne ustawianie lusterek zewnętrznych.

Komentatorzy zachwycają się niezwykle urodziwą tablicą przyrządów, która jest podświetlona na czerwono. W połączeniu z metalowymi nakładkami na pedały ma to

sprawiać wrażenie auta sportowego. W każdym razie Alfa to samochód dla sportowców o niższym wzroście. Dryblasom jest w Alfie ciasno, szczególnie na tylnej kanapie. Oryginalna klamka tylnych drzwi umieszczona w tylnym słupku nie jest wygodna w obsłudze, chociaż niewątpliwie bardzo oryginalna. Bagażnik o objętości 360 l jest jednym z najmniejszych wśród pojazdów z nadwoziem kombi o podobnej długości.

Silnik

Nabywca Crosswagona nie ma wyboru – pojazd oferowany jest wyłącznie z wysokoprężnym silnikiem 1,9 l o mocy 150 KM. To nowoczesna jednostka

napędowa zasilana układem common rail, z 4 zaworami w każdym cylindrze i doładowana turbosprężarką o zmiennej geometrii przepływu spalin. Silnik to mocna strona Alfy. Zapewnia przyzwoitą dynamikę, a podczas spokojnej jazdy w mieście zużył tylko 7,7 l na 100 km. Jazda z przyjemnym wykorzystaniem osiągów pojazdu powoduje wzrost zużycia paliwa o co najmniej 2 l na 100 km.  

Wrażenia z jazdy

Ogromna zaleta Alfy Crosswagon to świetne własności jezdne, na które ma wpływ kilka elementów. Zmiana wartości przekazywanego momentu obrotowego na poszczególne osie odbywa się płynnie i dość szybko, co

powoduje, że pojazd ma neutralną charakterystykę prowadzenia. Alfa to jeden z niewielu pojazdów w tej klasie, który ma wielowahaczowe zawieszenie przedniej i tylnej osi. Dzięki temu zawieszenie nie musi być bardzo twarde, z korzyścią dla komfortu jazdy. Mimo zwiększonego prześwitu, nadwozie nie przechyla się w zakrętach. Mankamentem jest spora średnica zawracania, która wynosi 11 m. Crosswagon nie jest autem dobrze wyciszonym i basowy dźwięk silnika podczas długiej podróży może być męczący. W zasadzie nie kłóci się to ze sportowym imagem firmy, ale 70 dB przy prędkości 100 km/h to górna granica normy uznawanej za przyzwoitą. Za to hamulce są dość skuteczne.

Podsumowanie

Alfa Romeo Crosswagon to auto nie tylko dla kierowców ze sportową żyłką, lecz także dla mieszkańców podmiejskich miejscowości i posiadaczy działek za miastem. Mogą oni bardziej niż inni docenić dobrodziejstwo napędu na 4 koła. O dziwo cena Crosswagona spada, przy zachowaniu wysokiego poziomu wyposażenia. Obecnie pojazd kosztuje 117 tys. zł. 

Wybrane dane techniczne:

* - pomiar wg ADAC

Nasza ocena

Przyznana ilość gwiazdek na 5 możliwych

Wyposażenie seryjne:

Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4

s - wyposażenie seryjne